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下載手機(jī)APP國(guó)際金融報(bào)消息近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，《新建鐵路川藏線成都至朝陽(yáng)湖段環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(簡(jiǎn)本)》正式對(duì)外公布，首次披露了該鐵路的建設(shè)規(guī)模、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等。
據(jù)悉，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1629公里。其中，川藏鐵路成都西至朝陽(yáng)湖段預(yù)計(jì)將于今年9月動(dòng)工開(kāi)建，建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。
報(bào)道還援引中鐵二院一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述稱(chēng)，整個(gè)川藏鐵路計(jì)劃工期8年，估算總投資537.8億元，而成都至朝陽(yáng)湖段項(xiàng)目總投資167.8億元，預(yù)計(jì)建設(shè)總工期為3年。
對(duì)于上述動(dòng)工時(shí)間，鐵道部相關(guān)人士向本報(bào)記者表示，并未得到任何有關(guān)動(dòng)工開(kāi)建的消息。他指出，川藏線項(xiàng)目在去年被納入新調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，項(xiàng)目從規(guī)劃到開(kāi)工需要很長(zhǎng)時(shí)間，目前很多工作都還沒(méi)有開(kāi)始，不可能這么快開(kāi)工。
也有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前川藏鐵路還只是初步立項(xiàng)，開(kāi)工時(shí)間尚早，目前除重要河流外，沿路的勘察工作還未開(kāi)始，且很多路線都還沒(méi)有最后定下來(lái)。
盡管川藏線開(kāi)工的消息未得到鐵道部的證實(shí)。但記者的采訪中，鐵路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)家、中匯國(guó)際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司副總裁趙進(jìn)學(xué)指出，與青藏線相比，川藏鐵路的建設(shè)更為困難。因前者基本是緩坡，但后者則相當(dāng)于是臺(tái)階式，即從盆地到高原，因此，施工的難度和設(shè)計(jì)要求都比較高。整條線路的核心地段就在幾個(gè)斷層之間，如雅魯藏布江等河流，這些地方地質(zhì)地貌比較差，容易發(fā)生泥石流等災(zāi)害。
有分析人士認(rèn)為，由于建設(shè)條件困難，川藏鐵路建設(shè)的總投資將會(huì)超過(guò)京滬高鐵線路的投資。預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1000多億元。
而在融資渠道上，該人士稱(chēng)，可能會(huì)包括債券融資、世行貸款等，但目前最終的方案還沒(méi)有確定。他告訴記者，曾有外資想?yún)⑴c這一線路的建設(shè)，但與青藏線一樣，除了技術(shù)之外，外資的引入在這條鐵路線上幾乎不可能。
據(jù)了解，目前成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國(guó)道318線；二是鐵路經(jīng)寶成線、青藏線到達(dá)拉薩。經(jīng)公路到拉薩耗時(shí)3天，乘坐成都至拉薩T22次列車(chē)，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)。因此，未來(lái)川藏線的建成，將大大提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。值得一提的是，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國(guó)迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床，探明儲(chǔ)量達(dá)650萬(wàn)噸。
川藏鐵路還將打通我國(guó)與南亞的陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞?wèn)|和聶拉木口岸是我國(guó)通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要陸路口岸，拉薩通往亞?wèn)|和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。
