面對珠三角物流園的數量及規模都無法與其經濟地位相匹配的尷尬局面，作為中國首個物流基地的深圳，無論是政府主導下的七大物流園還是民營物流園的建設，在園區定位、數量、規模、未來發展潛力等方面，均走在了珠三角前列。

如今的七大物流園區，已是高樓拔地而起、大道寬闊通暢、各項建設工程勢如破竹。隨著七大園區相繼建成，深圳正形成一個大物流集散基地。

在七大物流園區齊頭并進、成為深圳物流業快速發展的中流砥柱的同時，銘可達物流園、美泰公路貨運物流中心、深國際華通源物流中心、深圳海吉星國際農產品物流園、白沙物流園、鐘屋物流園等區域性的物流中心也開始嶄露頭角，成為深圳物流園中不可忽視的主流力量。

物流園建設蔚然成風

目前，整個深圳物流業都在忙碌于物流園區的規劃和建設，各大園區不斷引進先進的物流設施、技術裝備和管理理念;園區內企業充分利用園區良好的軟、硬件環境，不斷提高物流運營效率，進一步提高自身競爭力，物流產業集聚作用正逐步凸顯。

除了七個市級物流園區之外，新建物流園的熱潮正成為深圳物流經濟現象中的一道風景。與此同時，深圳還形成若干區域性、節點型的物流中心和配送中心。

“物流園區建設一直是各經濟區域提升經濟實力的重要依托。”大廣發物流總經理歐志平稱，目前占世界出口貨物一半的華南地區，珠三角占據半壁江山。珠三角地區物流園區比例偏低，與珠三角的經濟地位不相稱。

珠三角亟待發展物流園區已經成為業界的共識。“的確，珠三角現有的物流園區遠遠無法滿足市場需求。”銘可達物流董事長鄭明強介紹說。

銘可達在擁有觀瀾物流園以后，又計劃籌建銘可達觀瀾物流分園，此外，還有落戶平湖物流園的美泰公路貨運物流中心、南山的白沙物流園、寶安的鐘屋物流園、布吉的寶鼎威物流園等民營物流園。

物流園形成大物流集散基地

對于深圳物流園的未來，業內人士認為，物流園發展其實還有相當大的空間，鄭明強則認為：“物流園怎樣和貿易及市場對接，物流園能與新型產業結合，這將是物流園所能體現出來的潛在收益，銘可達在觀瀾與富士康合作，每天創造產值達一個億，一年超過300億元。”

顯然，這是個值得想象的市場，也是銘可達物流園等民營物流園為何也同樣有興趣提及“專業化、綜合化、國際化”的原因所在。

“在國家出臺扶持物流產業的背景下，未來3~5年將是國際貿易的爆發期，這將涉及一場物流產業結構的轉型——國內物流和國際物流市場對接。”市物流處相關負責人表示，市政府將通過對筍崗-清水河物流園區的舊城改造，打造及發展一批本土型總部，并進一步引進一批外延型總部，逐漸形成總部基地聚集的“高端勢能”。

“實際上，深圳物流園建設的速度和質量，早已超出我們的預想。”市物流處相關負責人指出，未來，深圳將借助物流園的產業聚集效應，打造全球物流樞紐中心。