地鐵3號線率先開建一期工程，起點定在東四十條，東至東壩地區的曹各莊，計劃在2020年通車。值得一提的是，規劃了60年的3號線，其東四十條新站裝修風格將力求與老站保持統一，留存“老畫風”。

40年前東四十條站為3號線預留空間

北京地鐵運營線路圖上，1號線、2號線、4號線、5號線、6號線等都是市民們非常熟悉的骨干線路，嚴謹的序列編號中獨缺3號線。鮮為人知的是，地鐵3號線已經規劃了整整60年。近日，這條線終于成功“落地”。

40多年前北京實施地鐵二期工程時，在西直門等換乘站預先修了“站中站”。2號線東四十條站下面的車站，就是為3號線預留。后來北京地鐵越建越密，其它車站都派上了用場，但3號線卻一直躺在圖紙上。

從1957年到2015年，北京地鐵有近10個版本規劃。做地鐵設計幾十年的北京城建設計研究總院副院長萬學紅說，第一張規劃圖誕生于1957年，上面還是59年前的老地名。

記者獲悉，這版規劃出自蘇聯專家之手。1956年，5位蘇聯專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。這個版本中，3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門;而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是后來的3號線。

規劃調整 3號線數度擱置

1973年，北京地鐵規劃從“一環兩線”發展到8條線。

這時的3號線西北段與當初三期工程相似，但并未止于西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。根據計劃，3號線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設，西直門到工體要在1980年到1985年間建設。

1983年，3號線西端延長到香山;1993年，3號線東北段又加入了望京。“城市規模越來越大，3號線的改變也都是考慮到了當時發展的需要。”萬學紅說。

上世紀90年代，3號線又被提上日程，這時線路被稱作“西頤線”，就是3號線的西北段。報告里提出：1995年開工，2000年開通。

但規劃部門一紙名為“222號文”的批復使得3號線再次被擱置：將西直門——回龍觀——東直門城市快速軌道交通線納入市區軌道交通線路規劃網。于是1999年線網調整中多了第13條線。這就是現在的13號線，1999年開建，3號線隨之再一次被放下。

數度平衡后，3號線在上一輪建設高峰中正式擱置，并沒有出現在2007年版本的近期規劃中。直到2015年版的北京地鐵規劃中，3號線才重新出現。

變身大容量無人駕駛線路

60年間，北京地鐵從設計到建設、再到運營水平都突飛猛進，這恰好反映到了3號線身上。最初，3號線被規劃為6輛編組、B型車;如今，北京正打造“8A”線網，3號線正是其中一員，將采用8輛編組、A型車，列車更寬敞，能運送更多的乘客。同時，3號線已基本敲定為全自動無人駕駛線路，線路運營水平邁上更高臺階。

記者獲悉，東四十條站也將迎來改造。“3號線以前的軌道和站臺放不下今天的車了，再加上預留的換乘通道只有2.5米寬，滿足不了北京現在的雙向大客流。”3號線東四十條站的設計師龔曉進一連做了四版改造方案，逐一對比才敲定：30年后的新圖紙上，老站臺變成了站廳，再向下挖出新站臺，并新建另外的換乘通道連接2號線。這樣一來，結構沒有太大的調整，也能滿足換乘客流需求。

龔曉進說，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。不過，3號線自東四十條站如何再向西延伸，目前還沒有敲定。