外媒稱，中國宣布開始建造同時適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。中國國內和莫斯科—喀山高鐵線路都能使用這種新列車。它的速度比俄羅斯從德國西門子公司采購的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍，俄羅斯暫時還無法復制或者掌握中國的高鐵技術。

據俄羅斯《獨立報》6月7日報道，中國高鐵總里程目前接近2萬公里，日客流量接近5000萬人次。俄羅斯雖然國土面積比中國更廣闊，高鐵建設的成就與中國相差甚遠。俄羅斯當前的快速列車只有為數不多的連接大城市的線路，并且是在普通的鐵軌上運行，而不是專門的高鐵線路。中國準備向俄羅斯的高鐵建設投資，提議打造同時適用兩國軌距的高鐵列車。

《獨立報》援引《中國日報》的報道稱，中國開始研制時速400公里、同時適用中俄兩國軌距的新一代高鐵列車。中國高鐵創新項目負責人賈利民表示，新高鐵列車將配備兩套輪軌，能適應其他國家的軌距標準，不用像現在的列車那樣在穿越國界時得換軌。它既能用在中國高鐵線路上，也能用在莫斯科—喀山高鐵線路上。

報道稱，與此同時，北京不僅打算為俄羅斯高鐵制造列車，還準備參與高鐵線路的建設。此前俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大·米沙林宣布，中國將向莫斯科—喀山高鐵項目提供為期20年的4000億盧布貸款(約合403億元人民幣)。

需指出，高鐵通常是指列車時速在200至400公里的特制電氣化雙向鐵路線。俄羅斯目前實際上沒有高鐵。造價1萬億盧布的莫斯科—喀山路段將成為俄羅斯修筑高鐵的試驗項目。據預計，這條長770公里的高鐵線路能將莫斯科到喀山之間的列車運行時間從當前的12小時縮短至3.5小時。

報道稱，倘若莫斯科—喀山項目成功了，那么今后這條高鐵線將繼續延長，成為莫斯科—北京高鐵干線和連接中國與歐洲和中東市場的“絲綢之路”項目的一部分。

此前有人預計，莫斯科—喀山高鐵線路使用的列車將在俄羅斯生產。至少米沙林在接受幾家聯邦媒體訪問時曾多次強調，“不論是哪方推薦的任何一種列車都應通過成立聯合企業的方式在俄羅斯生產”。

報道稱，中國制訂了明確的政治策略：首先進口技術，隨后實現自主生產，然后將技術改進得比原版更好。這一原則從采購俄羅斯飛機或核反應堆等事情上就能體現出來。而在俄羅斯，當局經常糾結于財產所有權分配問題，而忽視了掌握新技術。

今年5月初，長春軌道客車股份有限公司出口部負責人馬春生(音)說，中俄打算在俄羅斯生產高鐵列車。俄方表示有意為莫斯科—喀山高鐵線路購買列車，為此需組建中俄各自控股50%的合資企業。

報道稱，引人注目的是，中國懷疑俄羅斯是否對高鐵列車存在高需求。馬春生說：“我們從俄羅斯鐵路規劃可以知道，俄羅斯很快就不需要采購大量高鐵列車。在今后5-10年內的需求量約為100至200輛。”

德國西門子公司也曾表示對建設莫斯科—喀山高鐵感興趣。西門子俄羅斯公司總裁米勒4月底稱：“這個項目很吸引我們，莫斯科—喀山段是一個新的高鐵線路。我們更感興趣的是與俄羅斯錫納拉集團合作在俄進行生產的基礎上出售高鐵列車。”有報道稱，西門子準備向該項目投資20億歐元。與此同時，西門子不排除與中國共同參與該項目的可能性。米勒說：“我們在積極運作。我們知道，中方也是這樣——我有個希望，三方合作也是一種選擇……對于這種超大型項目來說，不僅需要俄中雙方，也需要其他伙伴的努力。”

然而，據國際文傳電訊社報道，普京總統指出，有利于中方伙伴在修建俄羅斯高鐵的決定性因素是目前俄羅斯缺乏獲取歐洲投資的渠道。他對西門子公司的代表說：“在落實這種規模的項目時，經濟規模、造價是個問題。包括貸款的成本。”

報道稱，選擇中國人取代西門子的原因對專家而言一目了然。俄羅斯工程師聯盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基指出：“中國的優勢是低廉的價格和沒有潛在的政治和制裁干擾。”

專家們還認為，俄羅斯在建造高鐵基礎設施方面大大落后于歐盟和中國。國民經濟和公務科學院教授艾米利·馬爾季羅相注意到：“原因很多，但主要是由于鐵路建設長期面向軍事戰略層面，而不是民用需求。”另外，過去基建項目并不是俄羅斯鐵路公司的主要投資方向。

報道稱，即便有中國的支持，俄羅斯在今后10年自主生產高鐵列車的可能性也很小。安德里耶夫斯基認為：“為此需要強大的科技基礎。”雖然俄羅斯亟須高速鐵路網，但大概無法指望跟中國的建設速度匹敵。他覺得：“討論緩慢和態度搖擺不定的情況很可能仍將繼續。”