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下載手機APP 跟著“碳達峰和碳中和”開展目標的提出，多家煤炭企業對未來開展前景普遍表明失望。然而，今年以來，煤炭價格卻一漲再漲，遠超商場預期。
記者了解到，7月份，內蒙古自治區對鄂爾多斯市38處前期因用地手續不全停產的露天煤礦批復了用地手續，涉及產能6670萬噸/年。現在這部分煤礦已悉數復產，至八月份可完成日產20萬噸煤炭。
每年3月至5月，本是傳統煤炭消費淡季，但煤市卻出現“淡季不淡”現象，主產地煤礦庫存偏少，拉煤車排隊搶裝現象再現，煤價繼續飆升。依據CCTD環渤海動力煤現貨參考價顯示，從3月1日到5月10日，發熱量5500大卡的動力煤現貨價格從571元/噸漲至865元/噸，漲幅超過51%。
為防止商場參與者對價格走勢構成誤判，5月11日起，包含CCTD環渤海動力煤現貨參考價在內的多個煤價指數暫停發布。
當時，我國每年原煤消費量超過40億噸，占悉數動力消費量的56%，其間燃煤火力發電占全國總發電量的75%，煤炭在我國動力結構中占有無足輕重的位置。
內蒙古一家大型煤企銷售負責人坦言，今年以來，煤炭商場非常火爆，商場煤價創下近十年新高。
5月19日，國務院常務會議指出，要高度重視大宗商品價格攀升帶來的晦氣影響，確保大宗商品供給，遏制其價格不合理上漲，催促重點煤炭企業在確保安全前提下增產增供。近日，國家發改委等部門聯合發文，就當時煤價暴升帶來的動力緊張局面進行一致布置。鼓舞契合條件的煤礦核增煤炭產能，對煤礦核增產能，實施產能置換許諾制。產能置換許諾制即：2022年3月31日前提出核增請求的煤礦，不需要提前落實產能置換目標，可采用許諾的方式進行產能置換，獲得產能核增批復后，在3個月內完成產能置換計劃。
當時，我國煤炭的產能利用率仍偏低，產能得不到有用開釋，環保壓力是原因之一。安全出產與環保對煤炭產能開釋的效果相似，其初衷雖是提高煤炭工業開展質量，但短期內仍會按捺產值，“一關了之”甚至成了許多地方在面對安全檢查和環保監察時的常見選擇。
先進產能得不到有用開釋、產值提高不明顯的另一個原因則在于煤炭行業整體效益的好轉。受益于去產能，近年來我國煤炭產能得到優化，大批落后產能被淘汰，以往供過于求的商場局勢得以改進，煤價逐步上升，企業盈余水平提高。這本是行業質量提高過程中的必然，卻被一些煤企簡單理解為只需削減煤炭產值、緊縮煤炭供給，就可以維持高煤價、確保自身利潤。因而，當時有部分煤企從片面上就不肯多出產煤炭、增加煤炭供給。
業內人士以為，減碳雖然是終究目的，但也要切合實際，不能盲目跟風。當時，我國動力轉型腳步蹄疾步穩，煤炭消費比重逐年下降，但煤炭仍是我國主力動力的事真實往后相當長的一段時間內不會改動。怎么不被煤炭保供追著跑，怎么平衡動力轉型與民生、經濟的聯系，是擺在大家面前的一道“限時”必答題。(來源：工人日報記者李玉波)
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碳中和
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記者了解到，7月份，內蒙古自治區對鄂爾多斯市38處前期因用地手續不全停產的露天煤礦批復了用地手續，涉及產能6670萬噸/年。現在這部分煤礦已悉數復產，至八月份可完成日產20萬噸煤炭。
每年3月至5月，本是傳統煤炭消費淡季，但煤市卻出現“淡季不淡”現象，主產地煤礦庫存偏少，拉煤車排隊搶裝現象再現，煤價繼續飆升。依據CCTD環渤海動力煤現貨參考價顯示，從3月1日到5月10日，發熱量5500大卡的動力煤現貨價格從571元/噸漲至865元/噸，漲幅超過51%。
為防止商場參與者對價格走勢構成誤判，5月11日起，包含CCTD環渤海動力煤現貨參考價在內的多個煤價指數暫停發布。
當時，我國每年原煤消費量超過40億噸，占悉數動力消費量的56%，其間燃煤火力發電占全國總發電量的75%，煤炭在我國動力結構中占有無足輕重的位置。
內蒙古一家大型煤企銷售負責人坦言，今年以來，煤炭商場非常火爆，商場煤價創下近十年新高。
5月19日，國務院常務會議指出，要高度重視大宗商品價格攀升帶來的晦氣影響，確保大宗商品供給，遏制其價格不合理上漲，催促重點煤炭企業在確保安全前提下增產增供。近日，國家發改委等部門聯合發文，就當時煤價暴升帶來的動力緊張局面進行一致布置。鼓舞契合條件的煤礦核增煤炭產能，對煤礦核增產能，實施產能置換許諾制。產能置換許諾制即：2022年3月31日前提出核增請求的煤礦，不需要提前落實產能置換目標，可采用許諾的方式進行產能置換，獲得產能核增批復后，在3個月內完成產能置換計劃。
當時，我國煤炭的產能利用率仍偏低，產能得不到有用開釋，環保壓力是原因之一。安全出產與環保對煤炭產能開釋的效果相似，其初衷雖是提高煤炭工業開展質量，但短期內仍會按捺產值，“一關了之”甚至成了許多地方在面對安全檢查和環保監察時的常見選擇。
先進產能得不到有用開釋、產值提高不明顯的另一個原因則在于煤炭行業整體效益的好轉。受益于去產能，近年來我國煤炭產能得到優化，大批落后產能被淘汰，以往供過于求的商場局勢得以改進，煤價逐步上升，企業盈余水平提高。這本是行業質量提高過程中的必然，卻被一些煤企簡單理解為只需削減煤炭產值、緊縮煤炭供給，就可以維持高煤價、確保自身利潤。因而，當時有部分煤企從片面上就不肯多出產煤炭、增加煤炭供給。
業內人士以為，減碳雖然是終究目的，但也要切合實際，不能盲目跟風。當時，我國動力轉型腳步蹄疾步穩，煤炭消費比重逐年下降，但煤炭仍是我國主力動力的事真實往后相當長的一段時間內不會改動。怎么不被煤炭保供追著跑，怎么平衡動力轉型與民生、經濟的聯系，是擺在大家面前的一道“限時”必答題。(來源：工人日報記者李玉波)
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