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下載手機APP “看那天路修到我家鄉，一條條巨龍跋山涉水，為雪域高原送來健康……”一首《天路》，表達了藏族兒女對于青藏鐵路的巴望和感恩?，F在，第二條“天路”八起八伏，從天府之國綿延至日光之城，從四川盆地攀升到“國際屋脊”!
建造使命史詩級
中聯重科攜手“雪域前鋒號”解難題
作為西南地區的干線鐵路之一，川藏鐵路全長超越1800km，最高海拔4400m左右，建造者需求面臨崇山峻嶺、地形高差、高原缺氧及生態環保等“史詩級”難題，因而被稱為“國際上最難建的鐵路”。
整個川藏鐵路線施工難度最大的要數雅安-林芝段。該段長度1298.092km，全線隧線占比高達84%，建造工期長達10年。為了處理這一國際難題，川藏鐵路施工方選用國內首臺高原高寒大直徑硬巖掘進機“雪域前鋒號”進行地道開挖，“雪域前鋒號”是國產最大直徑的敞開式硬巖掘進機，也是國際首臺雙結構硬巖掘進機，它為極端地質條件下地道施工供給強有力的硬件支持。
8月12日“雪域前鋒號”在西藏林芝項目工地開端拼裝，計劃于9月30日完結調試工作，交給施工方運用。工期緊、使命重、難度大，負責“雪域前鋒號”主體結構裝置的中聯重科ZCC5200S履帶起重機肩負起了重擔，以“高性能、戰高原”的優勢，為項目保駕護航。
這臺ZCC5200S履帶起重機是中聯重科的聯盟客戶四川新路設備吊裝工程有限公司(下文簡稱“新路吊裝”)的得力悍將，曾在成都東客站、成都地鐵建造、彭州石化、成彭高架、成簡機場高架等基礎設施項目中大顯身手。
新路吊裝是全國吊裝(非國有)50強企業，也是西南吊裝職業的龍頭企業，現有中聯重科起重機械合計50余臺。其間，轎車起重機涵蓋25~500t產品，履帶起重機涵蓋50~650t產品。為確保設備順利拼裝，新路吊裝與中聯重科技術專家做了細致周密的布置，確保施工計劃安全可靠。
攻克三大難關
ZCC5200S實力非凡
本次吊裝的“雪域前鋒號”硬巖掘進機刀盤直徑10.33m，整機總長245m，總重2500t。其整機設備龐大，拆機后合計發運車輛85輛，最大部件分量達130t。在對“雪域前鋒號”掘進機進行拼裝過程中，有三大施工難點，中聯重科ZCC5200S履帶起重機憑借優異、平穩的吊裝可靠性，獲得了施工現場的一致夸贊。
施工難點一：場所環境非常狹隘
據ZCC5200S駕駛員弋師傅介紹，“雪域前鋒號”的拼裝現場長缺乏百米，寬三十余米，現場還擺放了許多掘進機的零部件，實踐可用的施工空間非常有限。而中聯重科ZCC5200S履帶起重機的接地比壓小、轉彎半徑小，非常符合現場施工的需求。
施工難點二：單片吊裝分量大
“雪域前鋒號”掘進機主大件分為四部分，為主驅動、主大梁一、主大梁二及刀盤，它們的載分量分別為252t、180t、185t和260t。中聯重科ZCC5200S履帶起重機，在超起配重120t+主臂36m+盾構副臂9m及起伏12m的工況條件下，可實現主鉤吊載325t的最大起分量，完全可以滿意“雪域前鋒號”的吊裝使命。
施工難點三：拼裝使命急，裝置時刻緊
為了給掘進機設備留出更多的調試時刻，從8月12日出場，到9月10日完結85車巨細零部件的主體吊裝、裝置工作，整體工期僅有短短不到1個月。掘進機的主驅動、主大梁、刀盤等部件在吊裝對接時需求極高的精準度，而中聯重科ZCC5200S履帶起重機正好可以滿意苛刻的要求：其視界開闊，操控性、穩定性極佳，整機的各機構均設置多擋速度，滿意速度多樣性需求，還可挑選微動模式，可以確保吊裝的精準定位。這樣在施工時，當ZCC5200S將零件吊到指定方位后，負責螺絲裝置的施工人員可以在很短時刻內對接裝置結束，大起伏縮短掘進機的裝置時刻。
“中聯重科ZCC5200S履帶起重機自進場施工后一直繼續穩定作業，設備可靠，為準時完結“雪域前鋒號”交機供給了有力確保。”現場吊裝負責人介紹說，“此外，ZCC5200S的零部件運送寬度最大為3m，符合國家相關規范要求，最大單件運送分量為40.7t，運送要求低于同級別產品，能為施工方節省10%的運送成本，非常合適對設備運送有嚴苛要求的項目運用。”
預計9月30日“雪域前鋒號”掘進機拼裝調試完結后，將于10月1日當天開端全長37.9km、最大埋深1406m的色季拉山地道掘進工作，為建國72周年獻禮。
早在20世紀中葉，中聯重科前身——長沙建機院出產的設備就曾參加青藏鐵路一期工程建造，現在中聯重科再次承當第二條“天路”的建造重擔。這份“天路情緣”將半個多世紀的榮耀與使命傳承至今，見證了以中聯重科為代表的中國工程機械由弱到強，聳峙國際頂峰的巨大征程。
不息為體，日新為道。未來中聯重科起重機將繼續秉承“至誠無息，博厚悠遠”的企業理念，用更加優質的服務為川藏鐵路施工保駕護航，攜手客戶發明更多“基建”奇觀，讓中國夢綻放雪域高原!
(本文轉載自中聯重科起重機公眾號)
標簽：
中聯重科 ZCC5200S履帶起重機
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建造使命史詩級
中聯重科攜手“雪域前鋒號”解難題
作為西南地區的干線鐵路之一，川藏鐵路全長超越1800km，最高海拔4400m左右，建造者需求面臨崇山峻嶺、地形高差、高原缺氧及生態環保等“史詩級”難題，因而被稱為“國際上最難建的鐵路”。
整個川藏鐵路線施工難度最大的要數雅安-林芝段。該段長度1298.092km，全線隧線占比高達84%，建造工期長達10年。為了處理這一國際難題，川藏鐵路施工方選用國內首臺高原高寒大直徑硬巖掘進機“雪域前鋒號”進行地道開挖，“雪域前鋒號”是國產最大直徑的敞開式硬巖掘進機，也是國際首臺雙結構硬巖掘進機，它為極端地質條件下地道施工供給強有力的硬件支持。
8月12日“雪域前鋒號”在西藏林芝項目工地開端拼裝，計劃于9月30日完結調試工作，交給施工方運用。工期緊、使命重、難度大，負責“雪域前鋒號”主體結構裝置的中聯重科ZCC5200S履帶起重機肩負起了重擔，以“高性能、戰高原”的優勢，為項目保駕護航。
這臺ZCC5200S履帶起重機是中聯重科的聯盟客戶四川新路設備吊裝工程有限公司(下文簡稱“新路吊裝”)的得力悍將，曾在成都東客站、成都地鐵建造、彭州石化、成彭高架、成簡機場高架等基礎設施項目中大顯身手。
新路吊裝是全國吊裝(非國有)50強企業，也是西南吊裝職業的龍頭企業，現有中聯重科起重機械合計50余臺。其間，轎車起重機涵蓋25~500t產品，履帶起重機涵蓋50~650t產品。為確保設備順利拼裝，新路吊裝與中聯重科技術專家做了細致周密的布置，確保施工計劃安全可靠。
攻克三大難關
ZCC5200S實力非凡
本次吊裝的“雪域前鋒號”硬巖掘進機刀盤直徑10.33m，整機總長245m，總重2500t。其整機設備龐大，拆機后合計發運車輛85輛，最大部件分量達130t。在對“雪域前鋒號”掘進機進行拼裝過程中，有三大施工難點，中聯重科ZCC5200S履帶起重機憑借優異、平穩的吊裝可靠性，獲得了施工現場的一致夸贊。
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據ZCC5200S駕駛員弋師傅介紹，“雪域前鋒號”的拼裝現場長缺乏百米，寬三十余米，現場還擺放了許多掘進機的零部件，實踐可用的施工空間非常有限。而中聯重科ZCC5200S履帶起重機的接地比壓小、轉彎半徑小，非常符合現場施工的需求。
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“雪域前鋒號”掘進機主大件分為四部分，為主驅動、主大梁一、主大梁二及刀盤，它們的載分量分別為252t、180t、185t和260t。中聯重科ZCC5200S履帶起重機，在超起配重120t+主臂36m+盾構副臂9m及起伏12m的工況條件下，可實現主鉤吊載325t的最大起分量，完全可以滿意“雪域前鋒號”的吊裝使命。
施工難點三：拼裝使命急，裝置時刻緊
為了給掘進機設備留出更多的調試時刻，從8月12日出場，到9月10日完結85車巨細零部件的主體吊裝、裝置工作，整體工期僅有短短不到1個月。掘進機的主驅動、主大梁、刀盤等部件在吊裝對接時需求極高的精準度，而中聯重科ZCC5200S履帶起重機正好可以滿意苛刻的要求：其視界開闊，操控性、穩定性極佳，整機的各機構均設置多擋速度，滿意速度多樣性需求，還可挑選微動模式，可以確保吊裝的精準定位。這樣在施工時，當ZCC5200S將零件吊到指定方位后，負責螺絲裝置的施工人員可以在很短時刻內對接裝置結束，大起伏縮短掘進機的裝置時刻。
“中聯重科ZCC5200S履帶起重機自進場施工后一直繼續穩定作業，設備可靠，為準時完結“雪域前鋒號”交機供給了有力確保。”現場吊裝負責人介紹說，“此外，ZCC5200S的零部件運送寬度最大為3m，符合國家相關規范要求，最大單件運送分量為40.7t，運送要求低于同級別產品，能為施工方節省10%的運送成本，非常合適對設備運送有嚴苛要求的項目運用。”
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早在20世紀中葉，中聯重科前身——長沙建機院出產的設備就曾參加青藏鐵路一期工程建造，現在中聯重科再次承當第二條“天路”的建造重擔。這份“天路情緣”將半個多世紀的榮耀與使命傳承至今，見證了以中聯重科為代表的中國工程機械由弱到強，聳峙國際頂峰的巨大征程。
不息為體，日新為道。未來中聯重科起重機將繼續秉承“至誠無息，博厚悠遠”的企業理念，用更加優質的服務為川藏鐵路施工保駕護航，攜手客戶發明更多“基建”奇觀，讓中國夢綻放雪域高原!
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