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下載手機(jī)APP 近來，貴州省貴陽市提出了“十四五”期間的交通發(fā)展方針，將著力打造全國性交通紐帶體系。而在鐵路方面，要建成貴南高鐵、環(huán)城快鐵西南環(huán)線等兩條高鐵、城際鐵路。除此之外還有4條高鐵也被“提上日程”，比方武貴高鐵、貴陽至廈門高鐵等與要點地區(qū)和要點方向的鐵路通道建造。
以上6條線路中，環(huán)城快鐵西南環(huán)線與貴南高鐵在建，而其它4條基本還處于規(guī)劃階段，接下來就一同看看這6條線路的具體情況。
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首先講現(xiàn)在在建的2條線路，貴南高鐵是一條聯(lián)接貴州省貴陽市與廣西南寧市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年修訂版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分。
線路全長約482千米，從龍里北站至南寧東站，設(shè)計速度350千米/小時。全線共設(shè)14個車站，貴州境內(nèi)有貴安站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨山東站、基長站等6座車站。
該高鐵項目還包括引進(jìn)貴陽紐帶相關(guān)工程：新建貴陽紐帶大土聯(lián)絡(luò)線10.949千米，改建貴安站及順接反發(fā)線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關(guān)動車走行線2.962千米。
2017年12月貴南高鐵全線土建正式開工，現(xiàn)在貴州境內(nèi)的桐子園雙線特大橋3號墩0號塊順暢澆筑完結(jié)，標(biāo)志該橋“高墩接連梁”施工的全面展開，推動梁體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入新階段。而貴陽紐帶工程建造有序推動，橋墩樁基等線下工程正加緊施工。
全線估計2023年12月20日建成通車，建成后將與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝黔高鐵等一起構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道。
而另外一條在建的環(huán)城快鐵西南環(huán)線相比來說發(fā)展更快些，估計2021年內(nèi)就可以建成通車。
這條快速鐵路全名為新建小碧經(jīng)清鎮(zhèn)東至白云聯(lián)絡(luò)線鐵路工程西南環(huán)線三標(biāo)段，實踐為貴陽繞城鐵路，線路全長81.1公里。線路從龍洞堡片區(qū)出發(fā)，向西經(jīng)花溪、天河潭等站后，繞行貴安、清鎮(zhèn)、金陽和白云，與東北環(huán)線白云到小碧鐵路相連，從而構(gòu)成貴陽環(huán)城快速客運鐵路。
2021年1月14日，快鐵西南環(huán)線最終一個要點控制性工程——月亮湖車站線下主體工程悉數(shù)竣工，線上站臺梁也正在加快建造。下一步，將全面進(jìn)入架梁鋪軌階段。現(xiàn)在，貴陽市域快鐵西南環(huán)線整體發(fā)展已達(dá)98%。
快鐵西南環(huán)線主要承當(dāng)客運使命，并采用公交化運營形式，繞行貴陽-貴安全程一圈約45分鐘。建成通車后貴陽將成為全國唯一建造市域環(huán)形鐵路的省會城市，貴陽主城各區(qū)及貴安新區(qū)將進(jìn)行無縫聯(lián)接。
除了這2條在建高鐵外，十四五時期的貴陽表明還將研究建造4條高鐵線路。
第1條是武貴高鐵，這條聯(lián)接貴陽與武漢的高速鐵路依據(jù)此前的開始規(guī)劃，大致走向為引自武漢，經(jīng)漢川、仙桃、潛江、荊州，江陵、公安、松滋后進(jìn)入湖南，聯(lián)接規(guī)劃建造的石門至慈利至張家界高鐵，再通過正在建造的張吉懷高鐵和規(guī)劃建造的銅吉高鐵接入滬昆高鐵到貴陽。
不過該項目尚處于策劃中，未納入國家鐵路建造‘十三五規(guī)劃’和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。跟著十四五的到來，沿線省市也相繼表明要推動該高鐵項目的相關(guān)作業(yè)，期望能有積極的發(fā)展。
第2條是渝貴高鐵，它是一條聯(lián)接重慶市和貴州貴陽市的高速鐵路，是包(銀)海高速鐵路的重要組成部分，線路開始走向為重慶東站—綦江站—萬盛站—遵義東站—開陽站—貴陽東站，全長約345公里，其間貴州境內(nèi)233公里。
其完成在重慶與貴陽間有一條時速200公里的快速鐵路——渝貴鐵路，2018年投入運營。而渝貴高鐵的建造，將置換出渝黔鐵路承當(dāng)?shù)牟糠执笸ǖ揽土鳎尫爬洗ㄇF路貨運能力，完成大通道客貨分離。
現(xiàn)在渝貴高鐵還處于前期階段，尚未進(jìn)入“十四五”規(guī)劃，歸于中長期項目，線路和站點的反復(fù)論證，將是一個長期性作業(yè)。
第3條是貴廣高鐵提速改造，現(xiàn)在的貴廣高鐵運營速度為250千米/小時，其實貴廣高鐵的設(shè)計時速本來就是250公里，不過線路預(yù)留了提速至300公里的條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試中還曾跑出343公里/小時的最高速度。
2020年6月，貴州鐵投發(fā)布音訊稱貴廣高鐵正方案將運營時速從現(xiàn)在的250公里提升至300公里。不過這個提速項目還處在推動中，必要性和可行性還需進(jìn)一步研究。
不過，假如貴廣高鐵完結(jié)提速，將成為我國第一例運用預(yù)留條件提速的高鐵線路，也將為其他相似的線路供給借鑒含義。
第4條是貴陽至廈門高鐵，這條高鐵暫時沒有查到相關(guān)的音訊，難道是要憑借規(guī)劃中的“興永郴贛鐵路”后在贛州接入贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路至廈門?但興永郴贛鐵路的規(guī)劃時速也就只有200公里，歸于快鐵線路的范疇。見道網(wǎng)
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高鐵 城際
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
以上6條線路中，環(huán)城快鐵西南環(huán)線與貴南高鐵在建，而其它4條基本還處于規(guī)劃階段，接下來就一同看看這6條線路的具體情況。
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首先講現(xiàn)在在建的2條線路，貴南高鐵是一條聯(lián)接貴州省貴陽市與廣西南寧市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年修訂版)中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分。
線路全長約482千米，從龍里北站至南寧東站，設(shè)計速度350千米/小時。全線共設(shè)14個車站，貴州境內(nèi)有貴安站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨山東站、基長站等6座車站。
該高鐵項目還包括引進(jìn)貴陽紐帶相關(guān)工程：新建貴陽紐帶大土聯(lián)絡(luò)線10.949千米，改建貴安站及順接反發(fā)線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關(guān)動車走行線2.962千米。
2017年12月貴南高鐵全線土建正式開工，現(xiàn)在貴州境內(nèi)的桐子園雙線特大橋3號墩0號塊順暢澆筑完結(jié)，標(biāo)志該橋“高墩接連梁”施工的全面展開，推動梁體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入新階段。而貴陽紐帶工程建造有序推動，橋墩樁基等線下工程正加緊施工。
全線估計2023年12月20日建成通車，建成后將與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝黔高鐵等一起構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道。
而另外一條在建的環(huán)城快鐵西南環(huán)線相比來說發(fā)展更快些，估計2021年內(nèi)就可以建成通車。
這條快速鐵路全名為新建小碧經(jīng)清鎮(zhèn)東至白云聯(lián)絡(luò)線鐵路工程西南環(huán)線三標(biāo)段，實踐為貴陽繞城鐵路，線路全長81.1公里。線路從龍洞堡片區(qū)出發(fā)，向西經(jīng)花溪、天河潭等站后，繞行貴安、清鎮(zhèn)、金陽和白云，與東北環(huán)線白云到小碧鐵路相連，從而構(gòu)成貴陽環(huán)城快速客運鐵路。
2021年1月14日，快鐵西南環(huán)線最終一個要點控制性工程——月亮湖車站線下主體工程悉數(shù)竣工，線上站臺梁也正在加快建造。下一步，將全面進(jìn)入架梁鋪軌階段。現(xiàn)在，貴陽市域快鐵西南環(huán)線整體發(fā)展已達(dá)98%。
快鐵西南環(huán)線主要承當(dāng)客運使命，并采用公交化運營形式，繞行貴陽-貴安全程一圈約45分鐘。建成通車后貴陽將成為全國唯一建造市域環(huán)形鐵路的省會城市，貴陽主城各區(qū)及貴安新區(qū)將進(jìn)行無縫聯(lián)接。
除了這2條在建高鐵外，十四五時期的貴陽表明還將研究建造4條高鐵線路。
第1條是武貴高鐵，這條聯(lián)接貴陽與武漢的高速鐵路依據(jù)此前的開始規(guī)劃，大致走向為引自武漢，經(jīng)漢川、仙桃、潛江、荊州，江陵、公安、松滋后進(jìn)入湖南，聯(lián)接規(guī)劃建造的石門至慈利至張家界高鐵，再通過正在建造的張吉懷高鐵和規(guī)劃建造的銅吉高鐵接入滬昆高鐵到貴陽。
不過該項目尚處于策劃中，未納入國家鐵路建造‘十三五規(guī)劃’和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。跟著十四五的到來，沿線省市也相繼表明要推動該高鐵項目的相關(guān)作業(yè)，期望能有積極的發(fā)展。
第2條是渝貴高鐵，它是一條聯(lián)接重慶市和貴州貴陽市的高速鐵路，是包(銀)海高速鐵路的重要組成部分，線路開始走向為重慶東站—綦江站—萬盛站—遵義東站—開陽站—貴陽東站，全長約345公里，其間貴州境內(nèi)233公里。
其完成在重慶與貴陽間有一條時速200公里的快速鐵路——渝貴鐵路，2018年投入運營。而渝貴高鐵的建造，將置換出渝黔鐵路承當(dāng)?shù)牟糠执笸ǖ揽土鳎尫爬洗ㄇF路貨運能力，完成大通道客貨分離。
現(xiàn)在渝貴高鐵還處于前期階段，尚未進(jìn)入“十四五”規(guī)劃，歸于中長期項目，線路和站點的反復(fù)論證，將是一個長期性作業(yè)。
第3條是貴廣高鐵提速改造，現(xiàn)在的貴廣高鐵運營速度為250千米/小時，其實貴廣高鐵的設(shè)計時速本來就是250公里，不過線路預(yù)留了提速至300公里的條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試中還曾跑出343公里/小時的最高速度。
2020年6月，貴州鐵投發(fā)布音訊稱貴廣高鐵正方案將運營時速從現(xiàn)在的250公里提升至300公里。不過這個提速項目還處在推動中，必要性和可行性還需進(jìn)一步研究。
不過，假如貴廣高鐵完結(jié)提速，將成為我國第一例運用預(yù)留條件提速的高鐵線路，也將為其他相似的線路供給借鑒含義。
第4條是貴陽至廈門高鐵，這條高鐵暫時沒有查到相關(guān)的音訊，難道是要憑借規(guī)劃中的“興永郴贛鐵路”后在贛州接入贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路至廈門?但興永郴贛鐵路的規(guī)劃時速也就只有200公里，歸于快鐵線路的范疇。見道網(wǎng)
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