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下載手機APP 10月12日，在《生物多樣性公約》第十五次締約方大會領導人峰會上，習近平主席發(fā)表宗旨講話指出，中國將構建起碳達峰、碳中和“1+N”方針體系。2021年是《巴黎協(xié)議》全面實施之年，綠色、低碳的可持續(xù)開展之路已成為大勢所趨，削減碳排放、完成雙碳方針以應對氣候變化逐步成為全球共識。
勢在必行
雙碳方針分為兩步走：“先達峰，再中和”。現(xiàn)在全球現(xiàn)已有54個國家的碳排放完成達峰，占全球碳排放總量的40%，其間大部分屬于發(fā)達國家。
中國節(jié)能協(xié)會碳中和專業(yè)委員會常務副秘書長張軍濤在接受本報采訪時說：“發(fā)達國家在碳達峰完成途徑上存在必定的共性：從工業(yè)結構看，大都完成碳達峰的發(fā)達國家第三工業(yè)占GDP的比重達65%以上，美國挨近80%，其主導工業(yè)大多以高端加工制造業(yè)和生產性服務業(yè)為主，所以碳排放強度也相對較低。”
各國所在的開展階段不同，開展中國家現(xiàn)在經濟仍處于上升期，當前階段的開展對動力消耗、工業(yè)化建造等活動有更高需求。
中國船舶第七一四研究所節(jié)能與綠色開展研究中心主任譚效時指出：“在融入全球的雙碳行動中，開展中國家應注重在以下方面發(fā)力：加速動力結構優(yōu)化升級，盡力提高清潔化水平;其次，不斷下降新動力、儲能等方面的系統(tǒng)本錢與邊沿本錢，以推進碳市場建造;再者，綜合考慮新動力使用功率與電力系統(tǒng)全體效益、安全安穩(wěn)水平之間的聯(lián)系，促進二者有機一起。”
途徑不同
到2021年頭，已有127個國家許諾在21世紀中葉完成碳中和，但由于各國實際動力狀況、開展階段等方面存在較大差異，其完成途徑將不盡相同。
一方面，各國一次動力結構不同導致其碳排放量不同。因此，咱們必須正視客觀動力結構差異所帶來的實際影響。另一方面，各國新動力的開展側重點也有所不同。
中國人民大學環(huán)境學院李巖教授在接受本報采訪時表明：“發(fā)達國家的人均碳排放量盡管在逐步下降，可是仍有部分發(fā)達國家高于開展中國家。”但全體而言，大部分國家以調整動力結構為基礎，活躍致力于新動力轉型，力求經過動力與工業(yè)結構調整來完成雙碳方針。2020年，多個國家和地區(qū)加速布局氫能工業(yè)，如歐盟發(fā)布《歐盟氫動力戰(zhàn)略》，德國和法國分別發(fā)布和啟動《國家氫能戰(zhàn)略》。同時，各國也不斷加大相關基礎設施投入和方針扶持力度，不斷完善配套基礎設施。
勠力同心
現(xiàn)在，盡管全球為應對氣候危機，經過每次氣候大會達成了階段性減排共識，但在具體措施上，各國仍難以達成一起。比方關于削減碳排放的職責歸屬，從歷史累計數(shù)據(jù)來看，自工業(yè)革命開始，西方國家的碳排放就現(xiàn)已進行，而開展中國家的碳排放起點相對較晚，因而各國就以累計碳排量仍是現(xiàn)行碳排量分擔職責展開博弈。
雙碳方針的完成盡管存在許多阻力，但多國正以實際行動致力于低碳方針的完成。
縱觀全球碳市場，碳匯買賣現(xiàn)已從森林碳匯走向海洋碳匯、濕地碳匯等自然資源碳匯買賣，其應用領域在不斷延伸;碳現(xiàn)貨、碳期貨等碳衍生品促進了綠色金融的進一步開展，這有助于提高全球全體的減排才能。
在法令準則方面，英國、瑞典、法國、新西蘭等國已將碳中和寫入法令，韓國碳排放買賣準則與歐盟現(xiàn)行的《碳排放權買賣框架指令》等規(guī)則詳細、可操作性較強。
正如劍橋大學環(huán)境、動力和自然資源管理中心研究員、三一學院博士后許通所言：“環(huán)境氣候議題應回歸科學本位，防止政治化敵對。”下降碳排放涉及每一個國家、每一個個體的利益，大家命運與共，各國應一起攜手，共享技能、經驗等資源，以促進雙碳方針的早日完成。(來歷：人民日報海外版睿加李慧)
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減碳 碳中和
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勢在必行
雙碳方針分為兩步走：“先達峰，再中和”。現(xiàn)在全球現(xiàn)已有54個國家的碳排放完成達峰，占全球碳排放總量的40%，其間大部分屬于發(fā)達國家。
中國節(jié)能協(xié)會碳中和專業(yè)委員會常務副秘書長張軍濤在接受本報采訪時說：“發(fā)達國家在碳達峰完成途徑上存在必定的共性：從工業(yè)結構看，大都完成碳達峰的發(fā)達國家第三工業(yè)占GDP的比重達65%以上，美國挨近80%，其主導工業(yè)大多以高端加工制造業(yè)和生產性服務業(yè)為主，所以碳排放強度也相對較低。”
各國所在的開展階段不同，開展中國家現(xiàn)在經濟仍處于上升期，當前階段的開展對動力消耗、工業(yè)化建造等活動有更高需求。
中國船舶第七一四研究所節(jié)能與綠色開展研究中心主任譚效時指出：“在融入全球的雙碳行動中，開展中國家應注重在以下方面發(fā)力：加速動力結構優(yōu)化升級，盡力提高清潔化水平;其次，不斷下降新動力、儲能等方面的系統(tǒng)本錢與邊沿本錢，以推進碳市場建造;再者，綜合考慮新動力使用功率與電力系統(tǒng)全體效益、安全安穩(wěn)水平之間的聯(lián)系，促進二者有機一起。”
途徑不同
到2021年頭，已有127個國家許諾在21世紀中葉完成碳中和，但由于各國實際動力狀況、開展階段等方面存在較大差異，其完成途徑將不盡相同。
一方面，各國一次動力結構不同導致其碳排放量不同。因此，咱們必須正視客觀動力結構差異所帶來的實際影響。另一方面，各國新動力的開展側重點也有所不同。
中國人民大學環(huán)境學院李巖教授在接受本報采訪時表明：“發(fā)達國家的人均碳排放量盡管在逐步下降，可是仍有部分發(fā)達國家高于開展中國家。”但全體而言，大部分國家以調整動力結構為基礎，活躍致力于新動力轉型，力求經過動力與工業(yè)結構調整來完成雙碳方針。2020年，多個國家和地區(qū)加速布局氫能工業(yè)，如歐盟發(fā)布《歐盟氫動力戰(zhàn)略》，德國和法國分別發(fā)布和啟動《國家氫能戰(zhàn)略》。同時，各國也不斷加大相關基礎設施投入和方針扶持力度，不斷完善配套基礎設施。
勠力同心
現(xiàn)在，盡管全球為應對氣候危機，經過每次氣候大會達成了階段性減排共識，但在具體措施上，各國仍難以達成一起。比方關于削減碳排放的職責歸屬，從歷史累計數(shù)據(jù)來看，自工業(yè)革命開始，西方國家的碳排放就現(xiàn)已進行，而開展中國家的碳排放起點相對較晚，因而各國就以累計碳排量仍是現(xiàn)行碳排量分擔職責展開博弈。
雙碳方針的完成盡管存在許多阻力，但多國正以實際行動致力于低碳方針的完成。
縱觀全球碳市場，碳匯買賣現(xiàn)已從森林碳匯走向海洋碳匯、濕地碳匯等自然資源碳匯買賣，其應用領域在不斷延伸;碳現(xiàn)貨、碳期貨等碳衍生品促進了綠色金融的進一步開展，這有助于提高全球全體的減排才能。
在法令準則方面，英國、瑞典、法國、新西蘭等國已將碳中和寫入法令，韓國碳排放買賣準則與歐盟現(xiàn)行的《碳排放權買賣框架指令》等規(guī)則詳細、可操作性較強。
正如劍橋大學環(huán)境、動力和自然資源管理中心研究員、三一學院博士后許通所言：“環(huán)境氣候議題應回歸科學本位，防止政治化敵對。”下降碳排放涉及每一個國家、每一個個體的利益，大家命運與共，各國應一起攜手，共享技能、經驗等資源，以促進雙碳方針的早日完成。(來歷：人民日報海外版睿加李慧)
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