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下載手機(jī)APP 2021年全球鋰離子電池組平均價(jià)格為132美元/千瓦時(shí)，相比于此前一年的140美元/千瓦時(shí)下降了6%。在曩昔十余年中，鋰離子電池組價(jià)格已經(jīng)從2010年初次開展調(diào)研以來的1,200美元/千瓦時(shí)下降了89%，鋰離子電池價(jià)格的繼續(xù)下降極大的助推了新能源轎車的發(fā)展。但是，金屬和關(guān)鍵原資料價(jià)格繼續(xù)上漲的影響已在本年下半年閃現(xiàn)，并成為當(dāng)前電池價(jià)格下降的最大阻力。
上述價(jià)格是乘用車、大巴、商用車、儲(chǔ)能等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中電池組價(jià)格的平均值。關(guān)于純電動(dòng)乘用車(BEV)，2021年按容量加權(quán)平均的電池組價(jià)格為118美元/千瓦時(shí)，其間電芯占電池組價(jià)格的82%，平均價(jià)格為97美元/千瓦時(shí)。在曩昔兩年中，因?yàn)镃TP等電池系統(tǒng)集成技能的前進(jìn)，電芯在電池組中的成本占比明顯提高，此前幾年這一比例為70%。
從地區(qū)來看，我國(guó)電池組價(jià)格最便宜，為111美元/千瓦時(shí)。美國(guó)和歐洲的價(jià)格分別高出40%和60%。這反映出這些市場(chǎng)中產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)不成熟、應(yīng)用范圍和價(jià)格區(qū)間較廣、電池訂單呈現(xiàn)出規(guī)模小、定制性強(qiáng)的特征。
跟著磷酸鐵鋰(LFP)等低成本正極資料系統(tǒng)在全球的推廣應(yīng)用，以及三元系統(tǒng)不斷朝著低鈷高鎳方向演進(jìn)，鋰離子電池組平均價(jià)格在2021年繼續(xù)下降。2021年，LFP電池平均價(jià)格比鎳錳鈷三元(NMC)電池低30%。但是，即使是像LFP這樣的低成本資料系統(tǒng)，也正在受到碳酸鋰價(jià)格上漲的影響，導(dǎo)致正極資料價(jià)格不斷上漲。自9月以來，部分生產(chǎn)商已將LFP電池提高10-20%。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的《2021年鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研》已于彭博新能源財(cái)經(jīng)上海線上峰會(huì)期間發(fā)布。根據(jù)前史趨勢(shì)猜測(cè)，電池組平均價(jià)格到2024年有望下降到100美元/千瓦時(shí)以下。基于這一電池組價(jià)格水平，車企可以在某些細(xì)分市場(chǎng)中完成電動(dòng)轎車與燃油車的平價(jià)。現(xiàn)實(shí)中，電動(dòng)轎車的實(shí)際定價(jià)戰(zhàn)略因車企和地理位置而異，并且會(huì)受到補(bǔ)助政策的影響。
但是，原資料價(jià)格上漲關(guān)于短期內(nèi)電池價(jià)格的影響日益閃現(xiàn)。受此影響，2022年電池組名義均價(jià)或許上漲至135美元/千瓦時(shí)。假如沒有其他可以減輕這種影響的改進(jìn)措施，這或?qū)r(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)的時(shí)刻表推遲兩年。這將影響新能源轎車價(jià)格或制造商贏利，并或許損害儲(chǔ)能項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
“
彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研討負(fù)責(zé)人及該陳述的主要作者JamesFrith表明：“雖然2021年電池價(jià)格全體下降，但下半年價(jià)格一直在上漲。咱們估計(jì)，NMC(811)電池的第四季度均價(jià)比本年1-3月高出10美元/千瓦時(shí)，現(xiàn)在的價(jià)格挨近110美元/千瓦時(shí)。這讓車企——尤其是歐洲車企——面對(duì)困難局勢(shì)。它們有必要添加新能源轎車的銷量，才干到達(dá)轎車排放標(biāo)準(zhǔn)均值。這些車企現(xiàn)在或許不得不在下降贏利率或轉(zhuǎn)嫁成本之間做出選擇，而后者冒著讓顧客推遲購(gòu)買新能源轎車的風(fēng)險(xiǎn)。”
“
彭博新能源財(cái)經(jīng)金屬和礦業(yè)研討負(fù)責(zé)人KwasiAmpofo表明：“因?yàn)槿蚬?yīng)鏈的約束、我國(guó)和歐洲需求的增加以及我國(guó)最近的限產(chǎn)，本年的鋰價(jià)大幅上漲。盡管咱們估計(jì)2022年需求將堅(jiān)持增加，但全球供應(yīng)鏈約束和我國(guó)限產(chǎn)等其他因素應(yīng)能在2022年第一季度得到解決。這將有助于緩解鋰價(jià)格的漲勢(shì)。”
100美元/千瓦時(shí)方針的完成路徑是明確的，但完成時(shí)刻的不確定性現(xiàn)在有所增加。一批車企在2021年發(fā)布了電池技能路線圖，闡明將價(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)以下的方法。雷諾和福特等公司已公開宣告到2030年到達(dá)80美元/千瓦時(shí)的方針。
供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的繼續(xù)研發(fā)投入和產(chǎn)能擴(kuò)張將有助于在未來十年改進(jìn)電池技能并下降成本。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，包含硅和鋰金屬負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)以及新式正極資料和電池制造工藝等在內(nèi)的下一代電池技能將在推動(dòng)電池成本下降方面發(fā)揮日益重要的效果。彭博新能源財(cái)經(jīng)
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鋰離子電池
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從地區(qū)來看，我國(guó)電池組價(jià)格最便宜，為111美元/千瓦時(shí)。美國(guó)和歐洲的價(jià)格分別高出40%和60%。這反映出這些市場(chǎng)中產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)不成熟、應(yīng)用范圍和價(jià)格區(qū)間較廣、電池訂單呈現(xiàn)出規(guī)模小、定制性強(qiáng)的特征。
跟著磷酸鐵鋰(LFP)等低成本正極資料系統(tǒng)在全球的推廣應(yīng)用，以及三元系統(tǒng)不斷朝著低鈷高鎳方向演進(jìn)，鋰離子電池組平均價(jià)格在2021年繼續(xù)下降。2021年，LFP電池平均價(jià)格比鎳錳鈷三元(NMC)電池低30%。但是，即使是像LFP這樣的低成本資料系統(tǒng)，也正在受到碳酸鋰價(jià)格上漲的影響，導(dǎo)致正極資料價(jià)格不斷上漲。自9月以來，部分生產(chǎn)商已將LFP電池提高10-20%。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的《2021年鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研》已于彭博新能源財(cái)經(jīng)上海線上峰會(huì)期間發(fā)布。根據(jù)前史趨勢(shì)猜測(cè)，電池組平均價(jià)格到2024年有望下降到100美元/千瓦時(shí)以下。基于這一電池組價(jià)格水平，車企可以在某些細(xì)分市場(chǎng)中完成電動(dòng)轎車與燃油車的平價(jià)。現(xiàn)實(shí)中，電動(dòng)轎車的實(shí)際定價(jià)戰(zhàn)略因車企和地理位置而異，并且會(huì)受到補(bǔ)助政策的影響。
但是，原資料價(jià)格上漲關(guān)于短期內(nèi)電池價(jià)格的影響日益閃現(xiàn)。受此影響，2022年電池組名義均價(jià)或許上漲至135美元/千瓦時(shí)。假如沒有其他可以減輕這種影響的改進(jìn)措施，這或?qū)r(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)的時(shí)刻表推遲兩年。這將影響新能源轎車價(jià)格或制造商贏利，并或許損害儲(chǔ)能項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
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彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研討負(fù)責(zé)人及該陳述的主要作者JamesFrith表明：“雖然2021年電池價(jià)格全體下降，但下半年價(jià)格一直在上漲。咱們估計(jì)，NMC(811)電池的第四季度均價(jià)比本年1-3月高出10美元/千瓦時(shí)，現(xiàn)在的價(jià)格挨近110美元/千瓦時(shí)。這讓車企——尤其是歐洲車企——面對(duì)困難局勢(shì)。它們有必要添加新能源轎車的銷量，才干到達(dá)轎車排放標(biāo)準(zhǔn)均值。這些車企現(xiàn)在或許不得不在下降贏利率或轉(zhuǎn)嫁成本之間做出選擇，而后者冒著讓顧客推遲購(gòu)買新能源轎車的風(fēng)險(xiǎn)。”
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彭博新能源財(cái)經(jīng)金屬和礦業(yè)研討負(fù)責(zé)人KwasiAmpofo表明：“因?yàn)槿蚬?yīng)鏈的約束、我國(guó)和歐洲需求的增加以及我國(guó)最近的限產(chǎn)，本年的鋰價(jià)大幅上漲。盡管咱們估計(jì)2022年需求將堅(jiān)持增加，但全球供應(yīng)鏈約束和我國(guó)限產(chǎn)等其他因素應(yīng)能在2022年第一季度得到解決。這將有助于緩解鋰價(jià)格的漲勢(shì)。”
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