《規劃》由市自然資源和規劃局組織編制。對標交通強國建設綱要、現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃以及福州城市最新發展要求，以支撐福州都市圈和“六個城”建設為目標，《規劃》提出，要加快建設海絲國際樞紐機場、區域性國際樞紐港;要強化綜合交通“多規合一”，擴大現代綜合交通網絡覆蓋范圍，提升省會城市交通樞紐功能，打造引領都市圈的區域交通中心。

 

構建鐵路1-2-3出行交通圈

 

根據《規劃》，到2025年，構建福州站、福州南站及長樂機場綜合交通樞紐，結合樞紐建設提出換乘距離控制要求并落實;綜合客運樞紐均在半小時可達范圍內，長樂機場接入F1線(濱?？炀€)后，主城至長樂機場綜合樞紐約30分鐘;連江丹陽(公鐵聯運)、杜塢(公鐵聯運)、江陰港區(海鐵聯運)、羅源灣港區(海鐵聯運)、長樂空港(空陸聯運)等物流園區均規劃多式聯運設施條件;主要港口(羅源灣港區、江陰港區、松下港區)均規劃鐵路支線引入。

 

到2035年，構建鐵路1-2-3出行交通圈(1小時覆蓋福州都市圈、2小時通達省域全部地市及外省周邊地級市、3小時通達周邊省會城市及周邊城鎮群核心城市);構建全球1-2-3物流圈(航空快件1天通達全國主要城市、2天通達周邊主要國家和地區、3天通達全球核心城市)。

 

《規劃》提出，長樂機場面向國際航空樞紐建設，規劃引入F1線(濱海快線)、軌道9號線，推進高鐵進機場。福州站連接1號線、F1線、3號線，福州南站連接1號線、5號線、8號線。

 

軌道交通網絡總規模將超500公里

 

軌道交通方面，《規劃》提出，形成市域快線3條，市區線10條，總規模超500公里的網絡(不含F1線)，推動福州軌道“四網融合”，支撐空間結構“東進南下”。

 

公共交通方面，構建以軌道為骨架，常規公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系，規劃中心城區公交優先通道約400公里，公交停車、保養場33處。

 

道路交通方面，中心城區構建“三環、五橫、三縱”的骨架路網格局，規劃2035年干路網密度1.84公里/平方公里，建成區路網總密度超過8公里/平方公里。關鍵詞：基建、基礎設施建設、國內工程新聞、規劃投資

 

在加快實現交通強國目標推動下，《規劃》預留了區域交通走廊7條、市域交通走廊6條、中心城區交通走廊11條，通過復合型廊道的預留支撐城市空間發展格局;預控了6個重大客運樞紐和9個重大物流園區，保障重大交通設施用地落實。見道網

 

標簽：

 

福州中長期城市交通規劃

 

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