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下載手機APP 3月11日，在北京地鐵昌平線南延學清路站施工現場，鋪軌基地內堆放著等候鋪設的鐵軌。豎井之下，一列軌跡車行進在鋪好的鐵軌上，為現場運送資料。今年年底，昌平線將南延至學院橋站，方便上地、學院路等區域居民出行?，F在，昌平線南延已完結學清路到上清橋一個區間的鋪軌作業，其他區間的鋪軌作業也將逐步打開。
學清路站是一座明挖車站，建造過程中西側的商業地塊也在進行商業開發。未來，車站將與周邊商業設備一起打造“軌跡微中心”，市民搭乘地鐵從地下就可以直接進入商業設備內。
該站周邊環境雜亂，給施工帶來了很大挑戰。北京市基礎設備投資有限公司所屬軌跡公司第二項目管理中心副總經理汪國鋒介紹，學院橋站到西土城站風險點較多，地上上方是跨過四環路的學院橋，線路需要避開已建成的學院橋立交橋柱，因而無法設置盾構始發井進行地道施工。
“按照設計，地道要在學院路正下方穿過，而一般狀況下地鐵建造都需要在正線上建造盾構始發井，這樣會占用學院路主路，對于交通影響非常大。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學院橋至西土城區間初次嘗試45度側始發。盾構機從始發井始發后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開端正線盾構地道施工。這樣的施工辦法，在北京軌跡交通建造史上還是頭一次。
今年年底，昌平線南延一期、16號線兩條線段將注冊試運營，合計22.4公里，到時北京軌跡交通運營里程將超805公里。其中，昌平線南延一期全長8.2公里，設站5座，估計將在5月底完成洞通、6月底完成短軌通、7月底完成長軌通。來源：我國交通新聞網
標簽：
地鐵立異施工
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學清路站是一座明挖車站，建造過程中西側的商業地塊也在進行商業開發。未來，車站將與周邊商業設備一起打造“軌跡微中心”，市民搭乘地鐵從地下就可以直接進入商業設備內。
該站周邊環境雜亂，給施工帶來了很大挑戰。北京市基礎設備投資有限公司所屬軌跡公司第二項目管理中心副總經理汪國鋒介紹，學院橋站到西土城站風險點較多，地上上方是跨過四環路的學院橋，線路需要避開已建成的學院橋立交橋柱，因而無法設置盾構始發井進行地道施工。
“按照設計，地道要在學院路正下方穿過，而一般狀況下地鐵建造都需要在正線上建造盾構始發井，這樣會占用學院路主路，對于交通影響非常大。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學院橋至西土城區間初次嘗試45度側始發。盾構機從始發井始發后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開端正線盾構地道施工。這樣的施工辦法，在北京軌跡交通建造史上還是頭一次。
今年年底，昌平線南延一期、16號線兩條線段將注冊試運營，合計22.4公里，到時北京軌跡交通運營里程將超805公里。其中，昌平線南延一期全長8.2公里，設站5座，估計將在5月底完成洞通、6月底完成短軌通、7月底完成長軌通。來源：我國交通新聞網
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