截至5月5日，公司珠三角城際廣佛(東)環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目琶洲站—金融城站區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后在珠江前航道北側(cè)安全上岸，標(biāo)志著該項(xiàng)目圓滿完成了標(biāo)段內(nèi)三次下穿珠江水系的施工使命。
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廣佛(東)環(huán)線全長(zhǎng)46.74千米，途經(jīng)廣州番禺區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、銀河區(qū)和白云區(qū)，設(shè)大石站、科學(xué)中心、琶洲站、金融城站、才智城站、龍洞站、大源站和太和站共八個(gè)車站。

公司承建的廣佛(東)環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)工程內(nèi)容包括9號(hào)作業(yè)井、9號(hào)作業(yè)井～琶洲站礦山法暗挖段、9號(hào)作業(yè)井～琶洲站盾構(gòu)區(qū)間、琶洲站～金融城站盾構(gòu)區(qū)間和金融城站，投入四臺(tái)直徑9.13m的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。施工線路先后下穿侖頭海、黃埔涌和珠江前航道，在深埋高水壓復(fù)合地層中下穿侖頭地道、南環(huán)高速、侖頭村和北山村，長(zhǎng)距離小間距與在建地鐵線路并行，施工危險(xiǎn)極高。

珠江前航道寬570m，盾構(gòu)穿越珠江段平面線路呈“S”形小曲線敷設(shè)，穿越長(zhǎng)度約890m，最大水深6.5m，水位受潮汐影響崎嶇改變大，地理環(huán)境復(fù)雜。琶-金區(qū)間地道頂部埋深20.5～22.8m，越江段巖面崎嶇較大。地道洞身節(jié)理裂隙較發(fā)育，部分區(qū)段隧頂上方覆土無(wú)全風(fēng)化和淤泥等隔水層，與上部珠江水體水力連通，存在盾尾涌水涌砂、螺機(jī)噴涌、江面冒漿冒氣等施工危險(xiǎn)，施工難度極高。

廣佛(東)環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目在盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)進(jìn)程中有針對(duì)性地配置了主動(dòng)鉸接、螺機(jī)保壓泵接口、超前注漿加固、單管單泵10+2泡沫膨潤(rùn)土口和5+2高壓沖水等輔佐系統(tǒng)，從而滿意盾構(gòu)小曲線半徑轉(zhuǎn)彎、長(zhǎng)距離下穿珠江航道的施工需求。施工進(jìn)程中堅(jiān)持技術(shù)方案定型化、作業(yè)流程格式化、作業(yè)人員定崗化、節(jié)點(diǎn)卡控剛性化、激勵(lì)考核多樣化和應(yīng)急演練仿真化的準(zhǔn)則，展開(kāi)施工安排和安全質(zhì)量管控。盾構(gòu)通過(guò)后及時(shí)采取分階段二次彌補(bǔ)注雙液砂漿，有效地填充密實(shí)，達(dá)到阻斷后方來(lái)水和提高管片成型質(zhì)量的目的，保證了盾構(gòu)安全、順利下穿珠江。

廣佛(東)環(huán)線是珠三角城際軌跡交通網(wǎng)中廣佛同城化的骨干線路，是推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)加快廣州國(guó)際歸納交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)能力都有著重要意義。項(xiàng)目建成后，廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)只需半小時(shí)，銀河中心商務(wù)區(qū)至廣州南站僅需10分鐘，至白云機(jī)場(chǎng)僅需20分鐘。

(來(lái)源：中鐵地道股份)

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珠三角城際廣佛（東）環(huán)線項(xiàng)目

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