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下載手機APP 自造電池的車企陣營正在加快擴大。
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近日，上海企事業單位環境信息揭露平臺發布音訊，蔚來轎車方案在上海市嘉定區安亭鎮新建研制項目，包含從事鋰離子電芯和電池包研制的31個研制試驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。
根據蔚來轎車提交的環評陳述，該研制基地的總建筑面積到達22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，擬出資2.185億元。基地估計從事研制約250天，人員規模到達400余人。
蔚來轎車方面表明，研制試驗室旨在探究鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理試驗條件下，電芯及電池包的充放電功能、溫度功能、安全功能等，探究電芯資料理化性質、配比、改性狀況、注液優化條件、電池包裝配優化條件等。
值得特別指出的是，在建造項目工程剖析中，蔚來轎車明晰，本項目試制線的建造為后續發展過程中或許的規模化生產做好條件探究，試制樣品用于后續深度開發。
言外之意就是蔚來轎車或將開端自造電池，一起也為后續規模化生產做準備，而此次項目將成為重要節點。不過，關于電芯和電池包的試制數量，蔚來轎車在環評陳述中予以涂黑不發表。
圖/蔚來新建研制項目環境影響陳述表
蔚來轎車的電池布局
維科網鋰電注意到，蔚來轎車的電池布局認識很早就覺悟，并且在發展的過程中不斷擴大完善，因而現在領先于大部分車企。
2018年蔚來轎車就把換電和電池租賃形式作為核心商業形式。2020年8月，進一步推出BaaS服務(車電別離電池租賃方案)，并在同月設立電池業務公司武漢蔚能電池，供給電池租借等服務，每月定期向客戶收取電池充電費，后期武漢蔚能電池還引進寧德年代等企業入股。
到4月18日，蔚來轎車在全國的換電站總數已突破900座，累計換電服務量超800萬次。
有了電池資產辦理業務為基底，后續蔚來轎車持續大展拳腳，活躍構建多元化的電池供給系統。
2021年9月，蔚來轎車推出全球首個量產的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，即75度三元鐵鋰混裝電池包。
據介紹，該款電池選用新一代CTP封裝技能，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫功能，一起又統籌磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等很多優點。
在被稱之為未來主流技能方向的固態電池方面，蔚來轎車也早有布局。上一年1月首發混合固液電池先聲奪人，現在最新進展是正與衛藍新動力活躍打開協作，方案根據ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電池，估計在今年底或明年上半年開端量產，電池包容量到達150度電，能量密度為360Wh/kg。未來兩邊還將開發更高比能量的電芯，包含400Wh/kg的混合固液電池等。
不過，蔚來轎車與衛藍新動力的關系遠不止如此。蔚來轎車電驅動和電池工業化高級副總裁曾澍湘為衛藍新動力董事，一起衛藍新動力現在的第一大股東為合肥藍色路程創業出資合伙企業，持股份額19.2%。藍色路程的出資人中就包含蔚來轎車創始人李斌。
自研電池還不夠，今年2月24日，蔚來轎車相關企業蘇州蔚瑞作為出資人之一出資欣旺達轎車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權。
值得一提的是，蔚來轎車電池供貨商名單將“添丁進口”。今年3月有音訊稱，蔚來轎車現已和比亞迪打開定點協作，新車將選用比亞迪供給的磷酸鐵鋰電池。此外，如若后續與衛藍新動力協作的半固體電池成功配套，蔚來轎車也將新增一家電池供貨商。
車企團體發力電池供給
不止蔚來轎車，構建多元化的動力電池供給系統，加大產能保證，現已成為當時國內外主機廠的通行做法，出發點都是為了不被扼制住“嗓子”。而且主機廠的舉動路徑極為明晰豐厚，包含入股動力電池企業、新增電池供貨商、自產電池和多路線產品并行等。
在入股動力電池企業方面，國內近有欣旺達轎車電池取得“蔚小理”三大造車新勢力，以及上汽、廣汽、春風集團等老牌車企的聯手出資;遠有衛藍新動力取得來自小米集團、華為等戰略機構的出資，而這也是小米出資的第五家動力電池企業，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢動力、中創新航及珠海冠宇。
海外聞名的就是群眾集團、寶馬集團等企業出資的瑞典電池制造商Northvolt;還有群眾我國成為國軒高科第一大股東(持股26.47%)等案例。
在新增電池供貨商方面，現在群眾已承認寧德年代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供貨商;寶馬擁有寧德年代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供貨商;奔跑在寧德年代、孚能科技之后再度引進遠景動力，一起入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠;小鵬轎車擁有寧德年代、億緯鋰能、中創新航、欣旺達等4家電池供貨商，一起和蜂巢動力也有定點項目在推進傍邊;特斯拉也傳言將選用比亞迪刀片電池......
在自產電池方面，到現在，包含特斯拉、通用、福特、群眾、戴姆勒、現代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等世界主機廠，相繼宣布經過自建、合建以及戰略協作等方法建造動力電池廠。
在多路線產品并行方面，特斯拉、奔跑、現代、Rivian等世界主機廠根本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技能路線并行。因而，自上一年下半年開端，磷酸鐵鋰電池成為大搶手，在產量、裝機量等全面實現了對三元電池的全面逾越。
此外，固態電池也是全球車企和電池企業的重要爭奪戰場。我國是產業鏈集群共同參加的形式。現在已初步形成以中游電池企業研制主導，上游資料企業和下游車企聯動的格局，包含寧德年代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰電、清陶動力、衛藍新動力等電池企業，都早已布局固態/半固態電池開發，并與部分車企協同研制。
韓國電池和資料企業的舉動更為活躍。LG新動力、SKOn均已打開布局。
日本當時的固態電池格局是車企主導并親身參加研制，國家層面投入資金支撐，豐田、本田、日產三家日本車企巨頭已齊集發力固態電池。
歐美則是世界大型主機廠經過自研、協作或出資的方法搶灘布局。群眾、寶馬、福特、奔跑、Stellantis等車企都已拔擢起自家的固態電池企業。維科網鋰電作者：CiCi周
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蔚來轎車鋰電池
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近日，上海企事業單位環境信息揭露平臺發布音訊，蔚來轎車方案在上海市嘉定區安亭鎮新建研制項目，包含從事鋰離子電芯和電池包研制的31個研制試驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。
根據蔚來轎車提交的環評陳述，該研制基地的總建筑面積到達22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，擬出資2.185億元。基地估計從事研制約250天，人員規模到達400余人。
蔚來轎車方面表明，研制試驗室旨在探究鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理試驗條件下，電芯及電池包的充放電功能、溫度功能、安全功能等，探究電芯資料理化性質、配比、改性狀況、注液優化條件、電池包裝配優化條件等。
值得特別指出的是，在建造項目工程剖析中，蔚來轎車明晰，本項目試制線的建造為后續發展過程中或許的規模化生產做好條件探究，試制樣品用于后續深度開發。
言外之意就是蔚來轎車或將開端自造電池，一起也為后續規模化生產做準備，而此次項目將成為重要節點。不過，關于電芯和電池包的試制數量，蔚來轎車在環評陳述中予以涂黑不發表。
圖/蔚來新建研制項目環境影響陳述表
蔚來轎車的電池布局
維科網鋰電注意到，蔚來轎車的電池布局認識很早就覺悟，并且在發展的過程中不斷擴大完善，因而現在領先于大部分車企。
2018年蔚來轎車就把換電和電池租賃形式作為核心商業形式。2020年8月，進一步推出BaaS服務(車電別離電池租賃方案)，并在同月設立電池業務公司武漢蔚能電池，供給電池租借等服務，每月定期向客戶收取電池充電費，后期武漢蔚能電池還引進寧德年代等企業入股。
到4月18日，蔚來轎車在全國的換電站總數已突破900座，累計換電服務量超800萬次。
有了電池資產辦理業務為基底，后續蔚來轎車持續大展拳腳，活躍構建多元化的電池供給系統。
2021年9月，蔚來轎車推出全球首個量產的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，即75度三元鐵鋰混裝電池包。
據介紹，該款電池選用新一代CTP封裝技能，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫功能，一起又統籌磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等很多優點。
在被稱之為未來主流技能方向的固態電池方面，蔚來轎車也早有布局。上一年1月首發混合固液電池先聲奪人，現在最新進展是正與衛藍新動力活躍打開協作，方案根據ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電池，估計在今年底或明年上半年開端量產，電池包容量到達150度電，能量密度為360Wh/kg。未來兩邊還將開發更高比能量的電芯，包含400Wh/kg的混合固液電池等。
不過，蔚來轎車與衛藍新動力的關系遠不止如此。蔚來轎車電驅動和電池工業化高級副總裁曾澍湘為衛藍新動力董事，一起衛藍新動力現在的第一大股東為合肥藍色路程創業出資合伙企業，持股份額19.2%。藍色路程的出資人中就包含蔚來轎車創始人李斌。
自研電池還不夠，今年2月24日，蔚來轎車相關企業蘇州蔚瑞作為出資人之一出資欣旺達轎車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權。
值得一提的是，蔚來轎車電池供貨商名單將“添丁進口”。今年3月有音訊稱，蔚來轎車現已和比亞迪打開定點協作，新車將選用比亞迪供給的磷酸鐵鋰電池。此外，如若后續與衛藍新動力協作的半固體電池成功配套，蔚來轎車也將新增一家電池供貨商。
車企團體發力電池供給
不止蔚來轎車，構建多元化的動力電池供給系統，加大產能保證，現已成為當時國內外主機廠的通行做法，出發點都是為了不被扼制住“嗓子”。而且主機廠的舉動路徑極為明晰豐厚，包含入股動力電池企業、新增電池供貨商、自產電池和多路線產品并行等。
在入股動力電池企業方面，國內近有欣旺達轎車電池取得“蔚小理”三大造車新勢力，以及上汽、廣汽、春風集團等老牌車企的聯手出資;遠有衛藍新動力取得來自小米集團、華為等戰略機構的出資，而這也是小米出資的第五家動力電池企業，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢動力、中創新航及珠海冠宇。
海外聞名的就是群眾集團、寶馬集團等企業出資的瑞典電池制造商Northvolt;還有群眾我國成為國軒高科第一大股東(持股26.47%)等案例。
在新增電池供貨商方面，現在群眾已承認寧德年代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供貨商;寶馬擁有寧德年代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供貨商;奔跑在寧德年代、孚能科技之后再度引進遠景動力，一起入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠;小鵬轎車擁有寧德年代、億緯鋰能、中創新航、欣旺達等4家電池供貨商，一起和蜂巢動力也有定點項目在推進傍邊;特斯拉也傳言將選用比亞迪刀片電池......
在自產電池方面，到現在，包含特斯拉、通用、福特、群眾、戴姆勒、現代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等世界主機廠，相繼宣布經過自建、合建以及戰略協作等方法建造動力電池廠。
在多路線產品并行方面，特斯拉、奔跑、現代、Rivian等世界主機廠根本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技能路線并行。因而，自上一年下半年開端，磷酸鐵鋰電池成為大搶手，在產量、裝機量等全面實現了對三元電池的全面逾越。
此外，固態電池也是全球車企和電池企業的重要爭奪戰場。我國是產業鏈集群共同參加的形式。現在已初步形成以中游電池企業研制主導，上游資料企業和下游車企聯動的格局，包含寧德年代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰電、清陶動力、衛藍新動力等電池企業，都早已布局固態/半固態電池開發，并與部分車企協同研制。
韓國電池和資料企業的舉動更為活躍。LG新動力、SKOn均已打開布局。
日本當時的固態電池格局是車企主導并親身參加研制，國家層面投入資金支撐，豐田、本田、日產三家日本車企巨頭已齊集發力固態電池。
歐美則是世界大型主機廠經過自研、協作或出資的方法搶灘布局。群眾、寶馬、福特、奔跑、Stellantis等車企都已拔擢起自家的固態電池企業。維科網鋰電作者：CiCi周
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