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下載手機APP 5月26日，在新京智庫春季峰會“雙碳之策”分論壇上，全國政協經濟委員會副主任劉世錦在宗旨演講中表明，在我國，完成“雙碳”方針已成為全社會一起的舉動，并帶動著中國經濟社會全方位的綠色轉型。
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近年來，青島地鐵就一直經過技能立異、使用綠色動力等多種途徑，活躍餞別著“雙碳”戰略。今年以來，青島軌道交通職業全國首臺完全自主知識產權飛輪儲能設備，在青島地鐵3號線投入使用;我國北方裝機容量最大的地鐵光伏發電項目，一起也是青島地鐵建成啟用的首個演示性光伏項目，在青島地鐵13號線并網發電……在向著“打造國際一流綠色地鐵”方針前行的征途上，青島又邁了一大步。
飛輪儲能打破國外技能獨占每年可節電5000萬度
作為一種綠色低碳環保的交通工具，地鐵本就肩負著“減碳”重擔。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻發動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。
事實上，列車在制動過程中，即人們常說的“剎車”，會發生數量可觀的能量，具有回收使用價值。目前，現有的節能技能、產品，很難支撐軌道交通職業節能降碳的需求，低碳技能攻關是繞不過的關卡。據統計，軌道交通列車制動發生的能量可到達牽引體系耗能的20%—40%左右，若被充分使用，將明顯降低軌道交通運營能耗。
青島地鐵3號線的飛輪儲能，是我國軌道交通職業首臺具有完全自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能設備。據介紹，飛輪儲能屬于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉子在真空室內，無風阻環境下運轉。若將飛輪儲能設備安裝于軌道交通牽引變電所內，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能，轉速高達每分鐘20000轉;當列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉化為電能，開釋能量供列車使用，具有極佳的節能和穩壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優勢。可是，飛輪儲能技能較為復雜，長期被國外獨占，國內在該領域進行了很多測驗，但全體處于技能開發與驗證階段，沒有得到推行使用。
2021年，國家發改委出臺《關于加速推動新式儲能開展的輔導意見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能開展規模化試驗演示”。近年來，青島地鐵結合職業需求，與湖北東湖實驗室達到戰略協作，充分發揮“產學研用”各方優勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節能降碳技能領域進行聯合攻關，打破國外技能獨占。
據統計，兩臺飛輪儲能設備投用后，估計年節電約50萬度，30年壽命周期可節電1500萬度，節省電費約1065萬元。一起，其擁有的網壓波動抑制功用，可明顯進步軌道交通牽引供電體系穩定性，改善供電體系電能質量。
下一步，青島地鐵將活躍聯合湖北東湖實驗室等科研機構，全面推動飛輪儲能設備的推行使用，可完成牽引能耗節省15%，線網每年可節電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。一起，還將全面推行“飛輪+逆變”復合儲能、永磁牽引等計劃，可降低線路牽引能耗30%以上，有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通職業完成綠色轉型開展，助力國家“雙碳”戰略方針完成。
加速推動光伏發電每年減排二氧化碳約3290噸
光伏發電是使用半導體界面的光生伏特效應，而將光能直接轉變為電能的一種技能，是國家近年來鼓勵開展的新動力工業。根據我國光資源分布，青島屬于光資源較豐富地區，具有使用太陽能的良好條件。
鳳凰山路站光伏一體化車站。受訪者供圖
董家口火車站光伏一體化車站。受訪者供圖
古鎮口車輛基地光伏發電航拍圖。受訪者供圖
董家口泊車場屋面光伏發電。受訪者供圖
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發電項目的線路。
據介紹，該項目選取適合光伏發電的古鎮口車輛基地、董家口泊車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進行項目建造，總裝機容量3兆瓦。其間，車輛段光伏項目充分考慮項目的經濟性，所發電量將首先被用到場段的出產、生活用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統玻璃構件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“建筑光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強、開發成本低的明顯特點。
經估算，青島地鐵光伏發電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應，年均節省標準煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節省電費234萬元，具有明顯的生態和經濟效益。在地鐵職業內，該項目裝機容量排名全國第三、北方榜首。
餞別國家“雙碳”戰略打造國際一流綠色地鐵
4月11日，青島地鐵舉行新聞通氣會，通報青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國際一流綠色地鐵獲得新成果。會上，青島地鐵集團黨委副書記、總經理張君表明，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節電30%，降碳40%”的雙碳方針，統籌“安全與節能、功率與節能、服務與節能、出資與節能”四大聯系，并堅持立異驅動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節能降耗為要點，按照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業化”三大途徑，逐漸推動城軌綠色開展。
目前，青島地鐵已構建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構。供能方面，地鐵用電除來自城市電網外，還自建光伏、氫能、風力電站等，進步綠電占比。配能方面，選用非晶合金、雙向變流器等節能型設備，削減輸配損耗。儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，進步動力使用功率。用能方面，選用永磁牽引列車、運轉圖優化、磁懸浮冷水機組、風水聯動等技能、設備，降低設備耗能。管能方面，建造才智動力管理渠道，以信息化、才智化手段，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將主要沿著“三大途徑”逐漸推動：其一，逐漸完成新建線路全面建造使用。規劃階段，三期規劃所有線路將全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針。設計階段，從體系設計、功用要求、設備選型、工藝工法等方面落實規劃要求及三大舉動戰略，完成體系頭籌，源頭降碳。建造階段，全面推行使用新工藝、新設備、新材料，完成綠色高效建造。
其二，以合同動力管理或結合中大修改造，首先打造一條綠色節能演示線，同步發動既有線晉級改造，全面出現光伏、復合儲能、永磁牽引、動力管理體系、才智照明等節能技能。
其三，全面完成工業化。目前，青島地鐵正聯合東湖實驗室、太陽氫能等科研院所和優質企業，充分發揮產學研用優勢，籌建綠色節能公司，研制、推行復合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能管理體系、氫能配備等先進技能產品，為軌道交通職業供給綠色開展體系解決計劃。
張君表明，近年來，青島地鐵活躍餞別國家“雙碳”戰略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經過技能立異、才智賦能，獲得多項節能降碳實效。作為城軌交通單位，青島地鐵將一如既往地餞別社會職責，引導市民綠色出行。作為大型國企，將多維展示企業擔當，推動全工業鏈晉級，助推城軌職業高質量、可繼續開展。未來，青島地鐵將繼續推動綠色開展舉動計劃，為綠色城軌職業建造貢獻力量。
來源：新京報
標簽：
綠色地鐵
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近年來，青島地鐵就一直經過技能立異、使用綠色動力等多種途徑，活躍餞別著“雙碳”戰略。今年以來，青島軌道交通職業全國首臺完全自主知識產權飛輪儲能設備，在青島地鐵3號線投入使用;我國北方裝機容量最大的地鐵光伏發電項目，一起也是青島地鐵建成啟用的首個演示性光伏項目，在青島地鐵13號線并網發電……在向著“打造國際一流綠色地鐵”方針前行的征途上，青島又邁了一大步。
飛輪儲能打破國外技能獨占每年可節電5000萬度
作為一種綠色低碳環保的交通工具，地鐵本就肩負著“減碳”重擔。城市軌道交通車站距離短，列車頻頻發動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。
事實上，列車在制動過程中，即人們常說的“剎車”，會發生數量可觀的能量，具有回收使用價值。目前，現有的節能技能、產品，很難支撐軌道交通職業節能降碳的需求，低碳技能攻關是繞不過的關卡。據統計，軌道交通列車制動發生的能量可到達牽引體系耗能的20%—40%左右，若被充分使用，將明顯降低軌道交通運營能耗。
青島地鐵3號線的飛輪儲能，是我國軌道交通職業首臺具有完全自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能設備。據介紹，飛輪儲能屬于物理儲能，選用磁懸浮技能，飛輪轉子在真空室內，無風阻環境下運轉。若將飛輪儲能設備安裝于軌道交通牽引變電所內，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能，轉速高達每分鐘20000轉;當列車出站加速時，飛輪開釋能量，將動能轉化為電能，開釋能量供列車使用，具有極佳的節能和穩壓作用。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環境友好的儲能技能，相較中壓逆變和電容儲能技能具有明顯優勢。可是，飛輪儲能技能較為復雜，長期被國外獨占，國內在該領域進行了很多測驗，但全體處于技能開發與驗證階段，沒有得到推行使用。
2021年，國家發改委出臺《關于加速推動新式儲能開展的輔導意見》，指出“加速飛輪儲能、鈉離子電池等技能開展規模化試驗演示”。近年來，青島地鐵結合職業需求，與湖北東湖實驗室達到戰略協作，充分發揮“產學研用”各方優勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節能降碳技能領域進行聯合攻關，打破國外技能獨占。
據統計，兩臺飛輪儲能設備投用后，估計年節電約50萬度，30年壽命周期可節電1500萬度，節省電費約1065萬元。一起，其擁有的網壓波動抑制功用，可明顯進步軌道交通牽引供電體系穩定性，改善供電體系電能質量。
下一步，青島地鐵將活躍聯合湖北東湖實驗室等科研機構，全面推動飛輪儲能設備的推行使用，可完成牽引能耗節省15%，線網每年可節電5000萬度，年削減二氧化碳排放約5萬噸。一起，還將全面推行“飛輪+逆變”復合儲能、永磁牽引等計劃，可降低線路牽引能耗30%以上，有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通職業完成綠色轉型開展，助力國家“雙碳”戰略方針完成。
加速推動光伏發電每年減排二氧化碳約3290噸
光伏發電是使用半導體界面的光生伏特效應，而將光能直接轉變為電能的一種技能，是國家近年來鼓勵開展的新動力工業。根據我國光資源分布，青島屬于光資源較豐富地區，具有使用太陽能的良好條件。
鳳凰山路站光伏一體化車站。受訪者供圖
董家口火車站光伏一體化車站。受訪者供圖
古鎮口車輛基地光伏發電航拍圖。受訪者供圖
董家口泊車場屋面光伏發電。受訪者供圖
青島地鐵13號線充分使用場段面積大、高架站居多的優勢，成為青島地鐵首條使用分布式光伏發電項目的線路。
據介紹，該項目選取適合光伏發電的古鎮口車輛基地、董家口泊車場、董家口火車站、鳳凰山路站四處場站進行項目建造，總裝機容量3兆瓦。其間，車輛段光伏項目充分考慮項目的經濟性，所發電量將首先被用到場段的出產、生活用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統玻璃構件替換為新式光伏組件，是全國榜首批“建筑光伏一體化”使用車站，具有全體性好、美觀性強、開發成本低的明顯特點。
經估算，青島地鐵光伏發電項目的落地，每年可為青島地鐵13號線供給約330萬度的清潔電力供應，年均節省標準煤約1082噸，減排二氧化碳約3290噸，年節省電費234萬元，具有明顯的生態和經濟效益。在地鐵職業內，該項目裝機容量排名全國第三、北方榜首。
餞別國家“雙碳”戰略打造國際一流綠色地鐵
4月11日，青島地鐵舉行新聞通氣會，通報青島地鐵活躍餞別“雙碳”方針、打造國際一流綠色地鐵獲得新成果。會上，青島地鐵集團黨委副書記、總經理張君表明，青島地鐵綠色開展秉持“1433”開展規劃，即錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節電30%，降碳40%”的雙碳方針，統籌“安全與節能、功率與節能、服務與節能、出資與節能”四大聯系，并堅持立異驅動、才智賦能，以清潔動力為方向，以節能降耗為要點，按照“新線全面建造使用、既有線改造晉級和工業化”三大途徑，逐漸推動城軌綠色開展。
目前，青島地鐵已構建出供能、配能、儲能、用能、管能“五維一體”的動力管控架構。供能方面，地鐵用電除來自城市電網外，還自建光伏、氫能、風力電站等，進步綠電占比。配能方面，選用非晶合金、雙向變流器等節能型設備，削減輸配損耗。儲能方面，配備飛輪儲能、電容儲能等技能，進步動力使用功率。用能方面，選用永磁牽引列車、運轉圖優化、磁懸浮冷水機組、風水聯動等技能、設備，降低設備耗能。管能方面，建造才智動力管理渠道，以信息化、才智化手段，完成用能全面管控。
一起，青島地鐵綠色開展將主要沿著“三大途徑”逐漸推動：其一，逐漸完成新建線路全面建造使用。規劃階段，三期規劃所有線路將全面融入綠色低碳理念，完成70%綠色線路，70%綠色車站，70%綠色場段方針。設計階段，從體系設計、功用要求、設備選型、工藝工法等方面落實規劃要求及三大舉動戰略，完成體系頭籌，源頭降碳。建造階段，全面推行使用新工藝、新設備、新材料，完成綠色高效建造。
其二，以合同動力管理或結合中大修改造，首先打造一條綠色節能演示線，同步發動既有線晉級改造，全面出現光伏、復合儲能、永磁牽引、動力管理體系、才智照明等節能技能。
其三，全面完成工業化。目前，青島地鐵正聯合東湖實驗室、太陽氫能等科研院所和優質企業，充分發揮產學研用優勢，籌建綠色節能公司，研制、推行復合儲能、永磁牽引體系、新式能量智能管理體系、氫能配備等先進技能產品，為軌道交通職業供給綠色開展體系解決計劃。
張君表明，近年來，青島地鐵活躍餞別國家“雙碳”戰略，錨定“建成國際一流綠色地鐵，完成節電30%，降碳40%”的雙碳方針，擬定綠色開展舉動計劃，經過技能立異、才智賦能，獲得多項節能降碳實效。作為城軌交通單位，青島地鐵將一如既往地餞別社會職責，引導市民綠色出行。作為大型國企，將多維展示企業擔當，推動全工業鏈晉級，助推城軌職業高質量、可繼續開展。未來，青島地鐵將繼續推動綠色開展舉動計劃，為綠色城軌職業建造貢獻力量。
來源：新京報
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