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下載手機APP 據(jù)中工轎車網(wǎng)得悉，近來，為做好重點人大主張和政協(xié)提案辦理，深入推動退役動力電池收回使用工作開展，全國政協(xié)委員凌振國提出五條主張來霸占廢舊動力電池收回使用難題。
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一、嚴格商場準入機制，進一步完善《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業(yè)標準條件》;二、加快健全完善電池收回使用數(shù)字網(wǎng)絡，強化全生命周期溯源辦理;三、加大收回使用企業(yè)科技支撐;四、積極引導顧客增強收回使用、循環(huán)使用意識，熱心參加收回使用體系建造;五、狠抓出產者職責延伸制度的落實。
動力電池收回使用的遠景有多大?數(shù)據(jù)顯示，估計2025年，國內新能源轎車配套動力電池裝車量將達233GWh。跟著新能源轎車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源轎車動力電池也進入到規(guī)模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將超越100GWh。
“變廢為寶”的動力電池收回職業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內人士表示，“一噸三元鋰電池收回價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看詳細的類型、電池狀況等狀況。”
然而，在新能源轎車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動力電池收回的專屬區(qū)域，很多4S店里甚至都沒有動力電池收回事務。值得注意的是，面臨這巨大的收回商場，卻有很多廢舊動力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。流入小作坊的很多廢舊動力電池，被拆解企業(yè)在廠房簡陋、方位偏遠的地方進行人工操作，造成嚴峻的環(huán)境污染風險。
更令人擔憂的是，他們將收購來的動力電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池，不只很多用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無形中擾亂了商場秩序，給標準出產企業(yè)帶來了不公平緩較大本錢擔負。“小作坊”之所以能夠順利收回到電池，主要原因在于其本錢較低，在收回時能大幅推高報價。
事實上，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合使用實施方案，提出要完善辦理制度，強化新能源轎車動力電池全生命周期溯源辦理。推動工業(yè)鏈上下游協(xié)作共建收回渠道，構建跨區(qū)域收回使用體系。推動廢舊動力電池在備電、充換電等范疇安全梯次應用。
與此同時，地方政府也在加快布局動力電池收回試點。6月16日，安徽省新能源轎車動力蓄電池收回使用和諧推動會召開。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計2022年退役量超越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內動力電池收回職業(yè)的熱度和關注度持續(xù)飆升，其中一個重要原因就是整車企業(yè)開端積極參加其中。5月25日，寶馬集團宣告與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源轎車范疇，打造動力電池資料閉環(huán)收回與梯次使用的立異協(xié)作模式，初次實現(xiàn)國產電動車動力電池原資料閉環(huán)收回。
在碳中和的布景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸接近。上至電池出產廠商，下至終端使用企業(yè)，動力電池收回工業(yè)牽涉眾多。若要有用開發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。中工轎車網(wǎng)作者：韓梅梅
標簽：
廢舊動力電池收回使用
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一、嚴格商場準入機制，進一步完善《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業(yè)標準條件》;二、加快健全完善電池收回使用數(shù)字網(wǎng)絡，強化全生命周期溯源辦理;三、加大收回使用企業(yè)科技支撐;四、積極引導顧客增強收回使用、循環(huán)使用意識，熱心參加收回使用體系建造;五、狠抓出產者職責延伸制度的落實。
動力電池收回使用的遠景有多大?數(shù)據(jù)顯示，估計2025年，國內新能源轎車配套動力電池裝車量將達233GWh。跟著新能源轎車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源轎車動力電池也進入到規(guī)模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將超越100GWh。
“變廢為寶”的動力電池收回職業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內人士表示，“一噸三元鋰電池收回價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看詳細的類型、電池狀況等狀況。”
然而，在新能源轎車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動力電池收回的專屬區(qū)域，很多4S店里甚至都沒有動力電池收回事務。值得注意的是，面臨這巨大的收回商場，卻有很多廢舊動力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道。流入小作坊的很多廢舊動力電池，被拆解企業(yè)在廠房簡陋、方位偏遠的地方進行人工操作，造成嚴峻的環(huán)境污染風險。
更令人擔憂的是，他們將收購來的動力電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池，不只很多用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無形中擾亂了商場秩序，給標準出產企業(yè)帶來了不公平緩較大本錢擔負。“小作坊”之所以能夠順利收回到電池，主要原因在于其本錢較低，在收回時能大幅推高報價。
事實上，今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合使用實施方案，提出要完善辦理制度，強化新能源轎車動力電池全生命周期溯源辦理。推動工業(yè)鏈上下游協(xié)作共建收回渠道，構建跨區(qū)域收回使用體系。推動廢舊動力電池在備電、充換電等范疇安全梯次應用。
與此同時，地方政府也在加快布局動力電池收回試點。6月16日，安徽省新能源轎車動力蓄電池收回使用和諧推動會召開。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計2022年退役量超越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內動力電池收回職業(yè)的熱度和關注度持續(xù)飆升，其中一個重要原因就是整車企業(yè)開端積極參加其中。5月25日，寶馬集團宣告與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源轎車范疇，打造動力電池資料閉環(huán)收回與梯次使用的立異協(xié)作模式，初次實現(xiàn)國產電動車動力電池原資料閉環(huán)收回。
在碳中和的布景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸接近。上至電池出產廠商，下至終端使用企業(yè)，動力電池收回工業(yè)牽涉眾多。若要有用開發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。中工轎車網(wǎng)作者：韓梅梅
標簽：
廢舊動力電池收回使用
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