凱歌聲里，人們緊緊握手，眼角發熱。從海拔500米的成都平原到海拔3000米的川西北高原，總算，他們實現了開裂帶上“龍心穿針”的新穿越。

這兒是汶川大地震的核心區域，也是龍門山開裂帶的“心臟”。地底深處的建設者們，克服了高海拔開裂帶雜亂地質、高地溫、高突涌水、高有毒氣體等諸多難題，奮力開鑿出一條堪稱奇跡的大地道。他們閱歷了世所罕見的困難，也更清楚這背后蘊含的熱血、汗水和科技。

歷經十年苦戰，由中鐵二院規劃，中鐵十九局和中鐵五局承建，經成都至蘭州鐵路躍龍門地道左右洞總算悉數貫穿。

躍龍門地道悉數貫穿。成蘭鐵路公司供圖

鋼架像麻花相同扭曲，氣溫如桑拿相同蒸騰

龍門山開裂帶是體現活潑的開裂帶之一，2008年這兒曾發生汶川大地震。在地表，龍門山脈莽莽蒼蒼，山勢崎嶇。而對山腹中的構造，人們極度缺少資料。

“前面施工還比較正常，到了2018年，跟著地道鉆掘到開裂帶腹心的三號斜井，各種困難一瞬間加劇。打個不恰當的比喻，這雜亂的地質就像一條活動的‘龍’。”承建方之一的中鐵十九局成蘭鐵路項目經理王海亮說。

“怎樣了解?咱們曾經處理軟巖變形，完結加固后一般沒問題，但在這兒開挖左洞、平導洞、右洞的時分，三個洞的洞群效應一瞬間顯現，已加固的也一同變形，圓洞變扁洞，上面在塌，下面在頂，前后在揉捏。”王海亮說，“變形速率最大時，24小時內變形了6厘米，20厘米高寬的H型鋼架，像麻花相同被扭曲折斷，就像有一只看不見的手在變著法地‘捏香腸’。”

2018年1月到8月，施工作業的掌子面一米未進，連春節都在搶險，工程建設者們絞盡腦汁想破解這難題。

一波未平，一波又起。

龍門山脈多溫泉，有的泉眼能燙熟雞蛋，地溫奇高，掌子面環境溫度最高達48攝氏度，且晝夜不降。站10分鐘就渾身汗濕，更不要說干活，待上20分鐘就必須到洞口透透氣，不然人要虛脫。三臂鑿巖臺車只能獨臂工作，不斷往發起機上澆水降溫，可設備發起機仍一臺接一臺“開鍋”熄火，空氣壓縮機的螺桿都燒紅了……上千套原本可運用5年的設備，僅運用一兩年，就在高溫里報廢了。

項目部原想著噴水降溫，購入40臺降霧霾的霧炮機。沒想到洞內噴上水霧更潮濕熾熱像蒸籠，有工人沖著王海亮撩起上衣，連續三天，今天紅一小塊，明天紅一大片，后天整個脊背都紅透——那是癢得鉆心的濕疹，越撓越癢!

項目部趕緊停止噴霧，從頭購買制冰機，多上班組，縮短個人工作時長，輪班休息、醫治。整個2018年，輪換了上萬人次，始終維持現場每天600余人規劃。

“真是拼了，班組都穿褲衩干活，干一瞬間就得抱冰塊降溫。每天120噸冰，不斷地送。”中鐵十九局成蘭鐵路項目總工程師劉國強說。

勞動者在躍龍門地道內汗如雨下。成蘭鐵路公司供資料圖片

激流似急箭相同射來，毒氣如毒蛇相同潛藏

蜀山多奇峰異水，尤其是需求下穿高川河的躍龍門地道。2015年就發現，正常施工出水量每天近7萬立方米，鉆炮眼時，水能噴出10余米，炸藥剛進去就被沖出來，得把炸藥綁在鋼筋上，用鋼筋頂著一同放。

到旱季，出水量高達每天13萬立方米，能裝滿68個標準游泳池，遇上洪澇災害，紀錄不斷改寫。“最險的一次，洪水把上百人困在三號斜井里，咱們安排工人劃著輪胎逃出來。”劉國強說，臉上還帶著后怕。

開裂伴著水蝕，在深深的地底，雜亂莫測。

更可怕的是，一些縫隙里，還悄然升騰起看不見、摸不著的危險。

“翻開地層后發現，大量碳質巖層附存著瓦斯，2018年確定為高瓦斯地道，地道內每分鐘要涌出9立方米瓦斯氣體，隨同涌水，水中的硫化氫氣體也飄散出來，二者結合，輕則中毒，重則燃爆!”劉國強說，成蘭鐵路公司和規劃方中鐵二院安排四處取經，四川省煤炭工業集團派來30余人的專業通風部隊援助。但實地研討標明，礦山通風方式難以直接用于鐵路地道。

“咱們礦山井口小，是負壓抽風，把有毒有害氣體抽出去。鐵路地道掘進面多、井口大、支線多，抽是抽不出去的。”四川省煤炭工業集團帶隊的通風工程師石明燕說，原計劃前來援助兩年，結果從2018年一向留到了現在。

從選線來看，已經盡量躲避了含煤地層、采空區和活動性較高的開裂區域。尤其是避開了2017年8月8日九寨溝7級地震震中，印證了方案的合理性。

盡管如此，面臨地質勘查難以觸及的山腹，施工遭遇到多項世界性難題，一個個“攔路虎”檢測著建設者。

躍龍門地道取得的地質標本取樣。記者謝佼攝

科技如神目相同怒張，地道像神針相同延伸

能讓困難低頭的，唯有規則。能找準規則的，唯有科技。一項項困難倒逼著人們向科技立異要生產力。

對軟巖大變形，在8個月的施工窘迫后，規劃方和施工方不斷試錯，找到了正確的辦法：先將平導洞外移，減弱洞群效應，再以“加深地質，主動控制，強化錨桿，工法合作，優化工藝”，形成的《兩臺階帶仰拱(短臺階)快速關閉成環施工工法》，成為我國鐵路施工應對軟巖大變形的主要推廣工法之一。

對高涌水，山東大學、西南交大等院校，引進了一系列正在研討的國內立異技能。如中國工程院院士李術才掌管的“雜亂環境深部工程災變模擬試驗裝備與關鍵技能及使用”，這一套辦法能夠提早揭示未開鑿巖石內的水壓環境。經過躍龍門地道的實踐，這套辦法行之有效，榮獲2020年國家技能發明二等獎。

躍龍門地道施工現場的碩大主風機。成蘭鐵路公司供資料圖片

對高地溫和高有毒有害氣體，在多方研討下，施工方對礦山通風設備“反其道而行之”，改抽風為送風，結合作業點，規劃出主風路、分支風道，以3.4米半徑的主風機大力灌送新風，從結構上改變了地道空氣環境。研討時，60多歲的老專家潘開方連續三宿只睡兩小時，核算、畫圖、驗證、改造……總算完結了這個堪稱“洞中長城”的送風工程。中鐵十九局還創造性提出“以風定產”，有多少新風，定多少掘進量，將實事求是的科學精力，貫穿在施工建設之中。

就這樣，一米接一米，躍龍門地道猶如神針相同在龍門山開裂帶的心臟區域安全地穿行。這條左線19.981公里、右線20.042公里的成蘭鐵路控制性工程地道，于2012年12月開端施工，左線于2021年11月28日貫穿，右線于2022年4月25日貫穿。

它的完整貫穿，是我國鐵路地道第一次成功穿越了巨大災害性開裂帶，獲取了豐富的開裂帶心臟區域地質資料和施工經驗，成為世界地道史上的偉大豪舉!這一榮耀，屬于為之支付的全體建設者。(來歷:新華每日電訊參與采寫：吳宇)

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成都至蘭州鐵路躍龍門地道

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