大力推進新時代首都發展

小小的路口開始試點“右轉必停”形式、家門口的斷頭路打通后不再煩心、路途建造從“一塊板”變“三塊板”……北京青年報記者昨日從通州區得悉，城市副中心在交通系統建造的細節上下足繡花功夫，給居民帶來了大大的幸福感。

改造“小路口”帶來“大溫情”

位于通順路路口的斑馬線，近日成了副中心的“網紅景點”，而讓這條斑馬線“紅”起來的不是風景美景，而是一行奪目的大字“右轉必停”。所謂“右轉必停”，是前不久通順路和潞苑北大街兩個路口剛剛開始試點的大卡車“右轉必停”形式。在試點路口，四個方向的右轉區域均施劃了奪目的“右轉風險區域”的標志，當卡車行進到該路口時，駕駛員能夠清晰地看到“停”字樣式的交通警示標志。

“駕駛員看到警示標志后，必須將車輛停放在右轉車道停車讓行線后方，觀察車身周圍是否有非機動車、行人，確認安全后再起步行車。發動過程中禁止急加油門，并要不斷觀察左右后視鏡，緩慢行進經過路口。”路口執勤的交警介紹：“這個‘停’或許只需要時刻短幾秒，卻給行人留出了要害的安全時刻。”

事實上，類似于“右轉必停”這樣的交通“微改造”，已經在副中心許多路口施行。北關路口不久前設置了“二次過街”系統，望文生義就是在斑馬線中心位置增設信號燈，對兩部分斑馬線上的行人通行狀況進行獨自控制，行人根據信號燈指示分兩次經過馬路。過馬路時，行人能夠走到路中心的“安全島”，等候下一段路信號燈變綠后，再繼續通行。“安全島”兩邊設置了柔性警示樁，側面刷上了黑黃警示反光漆，即便在夜里也十分奪目。“安全島”的行人停步區還設置了阻車石，防止不熟悉路況的車輛從這兒掉頭，然后保護行人安全。

“網紅斑馬線”的呈現，不只改進了交通安全狀況，還讓一切生活在“交通大動脈”旁的市民們感受到了更多的重視和溫情。這兩年，不少市民發現，家門口的路越來越暢通了，這背面正是“城市大腦”才智交通系統在起作用。

通州區城市管理委有關負責人介紹，才智交通是“城市大腦”的重要組成部分，現在已構建出特勤控制、綠波控制、人行過街自適應等一批應用場景。2018年，在喬莊北街安裝了全市首創的智能斑馬線系統，該系統能夠采集抓拍一切經過路口的車輛，將車牌與當時車速綁定，記載未減速車輛的車牌、車速及視頻信息，作為事后執法根據。

到現在，像這樣的人行過街自適應系統，副中心已安裝10余處，從投入使用狀況看，行人和非機動車駕駛員過馬路時更為慎重，行人與車輛闖紅燈的行為大幅度削減，提高了路口通行功率。中國人民公安大學測評陳述顯現，才智交通系統運行后，副中心均勻車速提高15.6%，城市主干道通行時刻縮短32.5%。

打通“小梗阻”換來“大暢通”

“斷頭路總算打通了，現在回家再也不憂愁了。”住在珠江拉維小鎮的蔡女士說，家門口的潞苑四街曾是一條東西向斷頭路，周圍小區、醫院、學校很多，人流、車流量大，一度是城市交通頭緒上的“小梗阻”。今年，這條路改造后，斷頭路被打通，通行能力明顯提升，周邊通瑞嘉苑、珠江拉維小鎮等小區的居民總算不再為回家憂愁。

完善的路網是城市發展的必要條件，是市民幸福生活的重要保證。區城市管理委了解到，近年來，經過規劃、建造多條次干路、支路等城市路途，有用緩解了主干道交通壓力，為市民出行提供了便當。到現在，城市副中心已完結包含藝苑東街、土橋中路、潞苑中路、焦王莊街、潞苑一街、潞通新路、玉橋東二路等41條城市微循環路途改造，助力市民出行。

現在，區城市管理委正在結合副中心規劃，推廣“點-線-面”的建造思路，即推進斷頭路的“點”建造，軌道交通及路途干線沿線的“線”建造，要點功能區、交通樞紐及交通熱點區域的“面”建造。將微循環路途建造作業與提高公共服務水平和引導主干路的擁堵相結合，使整個交通系統發揮出最大的社會效益。

為了“小幸福”要下“大功夫”

沿濱河中路一路向南騎行，新鋪設的柏油路在陽光下熠熠生輝，雙向四車道平坦寬敞，配上兩邊花紅柳綠的綠植，讓騎行者們感受到了滿滿的幸福。為保障自行車路權，建造步行和自行車友愛城區，城市副中心在慢行系統建造方面著實下了大功夫。

“以前修路都是‘一塊板’，現在修路都是‘三塊板’。”區城市管理委相關負責人介紹，所謂“一塊板”，就是在整條馬路面上施劃虛實線，區分出機動車和非機動車道。而“三塊板”，則是在路面兩邊設置綠化帶，把中心的機動車道和兩邊的自行車道阻隔出三部分，不只漂亮，還能充分保障自行車的路權。

現在這種高標準打造出的“三塊板”慢行系統形式，已先后在梨園中街、潞苑五街、焦王莊街等合計50余條城市路途的慢行系統建造中全面選用，推進交通發展理念從“以車為本”轉變為“以人為本”。數據顯現，到2021年末，城市副中心慢行系統里程已達到1280公里，綠色出行比例已達74.5%。

為了讓市民騎車、步行更加舒適，副中心不斷提升管理力度和改造精度，如東六環西側路、濱河中路施劃“視覺減速線”，用“車道變窄”提醒司機減速慢行。環球影城慢行示范區怡樂中路一個轉彎半徑的變化，實現機動車轉彎降速，降低右轉機動車對騎行者的干擾等。慢行系統正實現從“有”到“優”的轉變。

此外，副中心還將提質老城區域58.5平方公里慢行系統出行環境，以區域為單元開展改造作業，采納“一路一策”的方式織密織細城市路途慢行系統交通網絡。2022年，方案打造北苑示范區及溫榆河三網交融示范區，2023年逐漸覆蓋老城區域及構建北運河、溫榆河、小中河、減河等三網交融系統。(來源：北京青年報記者武文娟攝影唐建)

(原標題：施劃“右轉必停”標志設置“二次過街”系統打造“三塊板”慢行形式副中心41條路途完結微循環改造)

標簽：

副中心路途改造

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