近來(lái)，地鐵16號(hào)線愉園站通風(fēng)空調(diào)體系完結(jié)調(diào)試并正式啟用，這是全線首個(gè)完結(jié)送風(fēng)的車(chē)站。

通風(fēng)空調(diào)體系因設(shè)備體積大、負(fù)荷大、空間大，調(diào)試難度也大。

本次體系調(diào)試涵蓋了冷水機(jī)組、冷卻塔、冷卻水泵、冷凍水泵、空調(diào)機(jī)組、空調(diào)水管道和通風(fēng)管道等全部?jī)?nèi)容，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)全部達(dá)標(biāo)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好

地鐵16號(hào)線愉園站

▲體系運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)

地鐵車(chē)站內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)體系最首要的作用是對(duì)車(chē)站環(huán)境的溫度、濕度、風(fēng)速和空氣質(zhì)量等進(jìn)行調(diào)理，提高車(chē)站的環(huán)境質(zhì)量，為乘客和工作人員供給適宜的環(huán)境。

16號(hào)線二期首臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)順暢下井

近來(lái)，地鐵16號(hào)線二期工程首臺(tái)、全線僅有的雙模盾構(gòu)機(jī)在西坑停車(chē)場(chǎng)安全順暢下井，開(kāi)啟了16號(hào)線二期工程盾構(gòu)施工的大幕。

該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是全線僅有一臺(tái)雙模盾構(gòu)，開(kāi)挖直徑為6.46米，總長(zhǎng)120米，整機(jī)總重量約600噸，首要承當(dāng)?shù)罔F16號(hào)線二期工程西坑停車(chē)場(chǎng)出入線地道掘進(jìn)任務(wù)。

#盾構(gòu)機(jī)吊裝下井具有自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、場(chǎng)所狹小，作業(yè)難度大等特點(diǎn)，螺栓必須精準(zhǔn)定位，需求上下緊密配合，而刀盤(pán)吊裝是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是吊裝過(guò)程中難度最高、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最大的一項(xiàng)工序。

盾構(gòu)機(jī)吊裝下井后，施工人員將展開(kāi)管線連接、調(diào)試等后續(xù)工作，開(kāi)始出入線的掘進(jìn)工作。

16號(hào)線

地鐵16號(hào)線由大運(yùn)站引出，沿龍崗大路、黃閣路、龍平路敷設(shè)，終至田心站。

線路全長(zhǎng)約29.2km，設(shè)站24座，其間換乘站10座，停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段各1座。

最高設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里，全自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

▲地鐵16號(hào)線示意圖(站名以實(shí)踐運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn))

到目前，地鐵16號(hào)線——車(chē)站主體全部完結(jié)，地道全部貫通，首批消防檢驗(yàn)車(chē)站已基本具有消防檢驗(yàn)條件，車(chē)站公共區(qū)裝批改全面展開(kāi)，隸屬及出入口施工正在有序推動(dòng)。

16號(hào)線二期

地鐵16號(hào)線二期線路由16號(hào)線一期工程起點(diǎn)大運(yùn)站引出，沿龍崗大路、長(zhǎng)江埔路、大福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，終至西坑站。

線路全長(zhǎng)約9.54km，設(shè)站8座(其間2座換乘站)，全線選用地下敷設(shè)。新建西坑停車(chē)場(chǎng)1座。

▲16號(hào)線二期線路示意圖(站名以實(shí)踐運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn))

到目前，全線最新進(jìn)展——圍護(hù)結(jié)構(gòu)完結(jié)96%，土方開(kāi)挖完結(jié)39%，阿波羅站主體完結(jié)70%。

來(lái)歷：深圳交通

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地鐵交通

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