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下載手機APP 8月3日，青島日報刊發報道《11條地鐵“在建”：地上地下“三期會戰”》。報道經過記者工地實地探訪，走進地鐵線路建造現場，具體報道了各線路熱火朝天的施工場景。跟著攻堅舉動深入推動，這座城市的地下“成長軸”正在不斷延展，“軌跡上的青島”開啟了建造“加速度”：一期、二期4條線路趕緊建造，三期規劃線路悉數開工。以下為具體內容：
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地鐵建造和沿線開發建造是青島城市更新和城市建造三年攻堅舉動的重要使命之一，對進步城市開展能級、提升城市功用質量具有重要意義。進入城市更新和城市建造三年攻堅舉動開局之年，“軌跡上的青島”開啟建造“加速度”：一期、二期4條線路趕緊建造，三期規劃線路悉數開工。現在，青島在建地鐵線路已達到11條、219公里。
旋挖鉆機、挖掘機等作業機械轟鳴作業，建造者揮汗奮戰……盛暑時節，記者走進地鐵線路建造現場，一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾。跟著攻堅舉動深入推動，這座城市的地下“成長軸”正在不斷延展，輻射延伸到越來越多的城市旮旯。
一期、二期：
4條線路建造“提速”
現在，一、二期規劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加速建造，朝著提早運營的方針跨進。
其間，貫穿市區中部的東西向主干線路——4號線備受社會重視。4號線為2022年省重大施行類項目，起于市南區公民會堂站，止于嶗山區大河東站，線路串聯市南區、市北區和嶗山區3個首要城區，全長約31公里。依照方案，4號線本年年末將試運行，力爭盡快注冊。
本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站悉數封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結同步“雙通”，這在青島地鐵建造歷史上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝飾裝修及聯調聯試等作業，朝著年末具備試運行條件沖刺。
4號線大埠東站坐落遼陽東路與勁松七路交叉口，是4號線與5號線的換乘站。現在，正在施行車站機房內設備、管線裝置以及調試作業。“現場留意、現場留意，PY-B201預備發動，PY-B201預備發動。”在車站環控電控室，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技能人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟搭檔一同調試排煙風機設備。自2021年10月份進場以來，郭猛一直致力于現場技能和諧作業，現已在這里連續奮戰了10個多月。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司首要擔任洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區間的機電裝置工程。“從現場施工環境看，這些車站坐落市區內，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業分布多、設備管線雜亂，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤告知記者，施工過程中，項目建造團隊采用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質量、節省施工時間。同時合理組織各工序施工，削減各專業的交叉影響，加大人員和設備投入，進步現場施工功率，確保節點工期順暢完結。現在，標段已完結全體施工使命的80%。
地鐵4號線沿線共設車站25座，經過11所學校、8家大型醫院，其間12座換乘站，將與8條(1、2、3、5、7、8、11、15號線)已批復線路完結換乘。通車后，好像一條貫穿市區的東西向“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。這條“東西大動脈”建成后，青島地鐵通車路程將突破300公里，進一步進步青島軌跡交通的靈通性和輻射范圍，加強客流網絡疊加效應，極大緩解主城區交通擁堵，明顯提升城市功用質量。
2號線西延段，為2號線一期工程(李村公園站—泰山路站)調整延伸項目。項目起于市南區輪渡站，止于市北區泰山路站。到上半年，2號線西延段土建工程已完結64%，方案2024年末竣工，對有用處理西部老城區交通需求具有重要意義。
6號線一期，坐落西海岸新區，起于辛屯路站，止于生態園站，全長約30.8公里，共設車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的主干線，方案2024年末竣工。6號線一期是膠州灣環線網絡重要組成部分，是貫穿西海岸新區中心城區的大運量主干線路。現在，工程建造正在高效推動，已完結7座車站封頂、14個單線區間貫穿、區間掘進完結68%、土建工程完結65%。7月中旬，6號線一期軌跡、機電工程開工建造，標志著工程全面進入站后工程施工階段。
8號線南段也在加速推動。8號線串聯青島主城區、城陽區和膠州市，是市區前往青島膠東國際機場的一條軌跡交通快線。其間，北段起自國鐵膠州北站，經青島膠東國際機場過海至青島北站紐帶，已于2020年12月24日注冊運營。南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。現在，地鐵8號線南段土建工程完結65%，南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完結，區間累計掘進73.7%。7月9日，跟著編號為“中鐵663號”雙模盾構機破巖而出，8號線南段澳柯瑪橋站至鞍山路站區間雙線貫穿，該區間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區間，標志著已進場施工的5個盾構區間悉數貫穿。8號線南段方案2025年末竣工。
三期：
19個工點開始圍護結構施工
青島地鐵三期規劃項目中，延伸項目3個(2號線二期、6號線二期、7號線二期)，新建項目4個(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期)。其間，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規劃首批線路開工，拉開了三期規劃項目建造大幕，完結了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。本年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為本年集中新開工的首批三期規劃線路，刷新了青島地鐵施工答應處理的新速度。7月2日，9號線一期、6號線二期雙線開工典禮在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規劃線路悉數開工，從獲批到悉數開工僅用時9個月，再次發明了青島地鐵建造新速度，本年市政府作業報告提出的“推動地鐵三期規劃線路悉數開工建造”方針順暢完結。
記者從青島地鐵集團了解到，現在，2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工;8號線支線、15號線一期正加速開展“三遷一改”等前期作業。
時值旅游旺季，青島世博園景區內游人如織，絡繹不絕。坐落景區內的地鐵2號線二期龍川路站正在趕緊建造，四周的施工圍擋現已立起。“這里有地鐵站啊，以后坐地鐵來景區，可便利多了。”帶著孩子前來景區游玩的市民孫先生一邊向圍擋里面張望著，一邊興奮地跟孩子說著。
龍川路站為地鐵2號線二期工程的第7座車站，坐落龍川路與世園大路交叉口，沿世園大路東西向安置，為地下兩層島式車站。作為全線建造進展較快的車站，龍川路站在本年4月就完結了斜井明挖圍護樁施工，本年6月在三期線路中首個施行了爆炸施工。現在，龍川路站斜井明挖段已完結開挖支護，暗挖段進洞導向墻及管棚現已施工完結，施工驗收已順暢經過，1號和2號豎井正在施行電力和給水管線的遷改作業。日前，在中鐵十九局集團有限公司青島地鐵2號線二期土建06工區總工程師張帥的帶領下，記者來到龍川路站斜井暗挖段入口處探訪時發現：工人們正在打設超前探孔，提早探測施作業業面前方的地質、水文條件;幾名電焊工頭頂烈日，趕緊制造暗挖施工的操作平臺。
張帥是一名“85后”，土木工程專業結業的他參建過大連地鐵、張呼高鐵以及青島地鐵1號線等項目。上一年11月，張帥來到龍川路站擔任項目總工，擔任車站開工籌備等作業。“作為地上和地下聯絡的重要通道，斜井是咱們本年的重要施工使命，斜井主洞總長度201米，其間明挖段57米，暗挖段長度達144米。144米的暗挖段，工期至少要5個多月，需求一點點爆炸完結。施工完結后，將來人員、設備、物料等都要經過斜井進入到地下。”張帥告知記者，到2022年末，龍川路站斜井、1號豎井、2號豎井均能完結體系轉換，正式進入主體開挖施工。
2號線二期工程是東岸城區的主干線路，起于李村公園站(不含)，止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區間。2號線二期通車后，將進一步推動青島軌跡交通主干網絡的構成，對改進沿線交通環境和市民出行條件，帶動李滄區東部、院士港工業區及世博園片區規劃開展等具有重要意義。
一條地鐵線，激活一片區域。像2號線二期一樣，這些在建線路將對沿線和區域開展發生活躍的拉動效應。
“跟著在建線路添加，安全生產、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建造等作業難度大大添加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表明，青島地鐵在全面總結前期建造經驗的基礎上，以三期規劃線路開建為契機，提出了與城市開展戰略高度匹配的“建造國際一流地鐵，打造一流城市投資建造運營商”方針，科學組織、攻堅克難，確保工程建造又好、又快、又安全。據了解，依照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，青島地鐵設置了“1+6”方針體系——“1”是以立異為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、才智、和諧”六大方針，包括地鐵建造和地鐵運營兩大范疇，吹響了建造國際一流地鐵、引領軌跡交通行業開展的號角。
經過三年攻堅舉動，青島將加速構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌跡交通網絡體系，全面匹配城市開展戰略，讓城市愈加高效、土地愈加集約、出行愈加便捷、配套愈加完備、寓居愈加舒適，讓更多的人作業和生活在地鐵兩側。依照規劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量估計超越260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。估計至2028年，三期規劃一切線路悉數建成后，青島地鐵運營總路程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區軌跡交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架開始搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通紐帶完結全面掩蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，開始建成“軌跡上的青島”。
市民感言
李滄區居民宮雪純：
家門口的“流暢美好”
2017年，宮雪純大學結業來到青島作業，在這里組建了自己的家庭。作為一個“新青島人”，家住李滄區的宮雪純對島城這5年來的交通變化形象十分深入。“這幾年來，青島的地鐵線路越開越多，周末無論是和家人去嶗山區摘櫻桃，仍是和朋友去西海岸新區踏青，欣賞滿山的杜鵑花，咱們的青島地鐵都能便利便利地把我送到想去的當地。”
現在，青島地鐵三期規劃線路已悉數開工建造，這讓作為“青島媳婦”的宮雪純對“軌跡上的青島”愈加充滿期待。“我婆婆家在即墨區，現在回去一趟，地鐵轉公交的話大概需求兩個小時，即便開車也需求1個多小時，不太便利。”宮雪純說，現在全家人都對7號線二期建造十分關心，盼望著這條線路能提早注冊。“跟著白叟年歲越來越大，以后不管咱們是回去照顧白叟，仍是白叟來市區住，經過這條線路都能便利直達，想一想就覺得很美好。”
建造者說
即墨區地鐵建造及沿線開發建造指揮部作業室主任張廣玉：
加速推動征遷作業
在三期線路中，7號線二期、15號線一期兩條線路均途經即墨區，在該區共設12個站點及1處停車場，長度16.5公里。其間，7號線二期設10個站點，長度11.7公里;15號線一期設2個站點，長度4.8公里，觸及天山一路站、天山二路站及棘洪灘車輛段部分區域。7月18日，坐落即墨區天山二路站西北角一處臨建項目部板房撤除，15號線一期工程前期征拆作業正式拉開序幕，即墨區地鐵15號線全線征遷使命方案11月底完結。
張廣玉表明，即墨區成立了地鐵7號線開發建造專項指揮部，和諧調度沿線4個街道及相關部分單位，加速推動地鐵7號線二期征遷和開發建造作業。地鐵7號線二期、15號線一期注冊運營后，將進一步開釋即墨區工業開展空間，保障高端工業項目落地，完結工業轉型升級。
“地鐵7號線二期建成后，將進一步加強青島城區的南北快速貫穿，對加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯絡，推動即墨城區與青島主城區完結同城一體化開展具有重要意義。”張廣玉說。
專家觀點
市城市規劃規劃研究院交通分院院長徐澤洲：
加強公交與地鐵高效交融
地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市開展。在徐澤洲看來，當地鐵貫穿一座城市，它就不再只是簡單的交通工具，而是一個城市的“血脈”，不只能讓人與人之間的間隔更近，還引導著空間的優化調整和工業的轉型升級，成為城市更新和城市建造的強力引擎。
根據查詢，現在青島有約30%至40%的客流經過乘坐地上慣例公交與軌跡交通完結換乘。因此，完善慣例公交與軌跡交通的有用聯接和高效交融，才干便利市民高質量出行。
徐澤洲建議，從三個方面推動“兩網交融”：線網交融方面，樹立軌跡交通和慣例公交協同一體的公共交通服務網絡，加強地上地下線路一體化規劃、布局、建造、運營，充沛將慣例公交靈活性、延伸性的優勢與地鐵便利、大運量的特點結合起來。設施交融方面，合理布局公交停靠站點，完結軌跡交通和慣例公交線網“零間隔”換乘。科學規劃城市外圍停車換乘紐帶(P+R)，便利市民停車換乘地鐵進城。在城陽區、西海岸新區等具備條件的地區，可結合地鐵站建造同步建造自行車停車場，處理市民出行“最終一公里”難題。服務交融方面，優化兩網運營時間聯接組織，通勤高峰時間加大接駁性慣例公交線路發車密度，保證高峰期能快速集散地鐵客流;施行票價一體化，加大兩網間換乘優惠力度。
(來源：青島日報)
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地鐵交通
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地鐵建造和沿線開發建造是青島城市更新和城市建造三年攻堅舉動的重要使命之一，對進步城市開展能級、提升城市功用質量具有重要意義。進入城市更新和城市建造三年攻堅舉動開局之年，“軌跡上的青島”開啟建造“加速度”：一期、二期4條線路趕緊建造，三期規劃線路悉數開工。現在，青島在建地鐵線路已達到11條、219公里。
旋挖鉆機、挖掘機等作業機械轟鳴作業，建造者揮汗奮戰……盛暑時節，記者走進地鐵線路建造現場，一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾。跟著攻堅舉動深入推動，這座城市的地下“成長軸”正在不斷延展，輻射延伸到越來越多的城市旮旯。
一期、二期：
4條線路建造“提速”
現在，一、二期規劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加速建造，朝著提早運營的方針跨進。
其間，貫穿市區中部的東西向主干線路——4號線備受社會重視。4號線為2022年省重大施行類項目，起于市南區公民會堂站，止于嶗山區大河東站，線路串聯市南區、市北區和嶗山區3個首要城區，全長約31公里。依照方案，4號線本年年末將試運行，力爭盡快注冊。
本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站悉數封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結同步“雙通”，這在青島地鐵建造歷史上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝飾裝修及聯調聯試等作業，朝著年末具備試運行條件沖刺。
4號線大埠東站坐落遼陽東路與勁松七路交叉口，是4號線與5號線的換乘站。現在，正在施行車站機房內設備、管線裝置以及調試作業。“現場留意、現場留意，PY-B201預備發動，PY-B201預備發動。”在車站環控電控室，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技能人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟搭檔一同調試排煙風機設備。自2021年10月份進場以來，郭猛一直致力于現場技能和諧作業，現已在這里連續奮戰了10個多月。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司首要擔任洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區間的機電裝置工程。“從現場施工環境看，這些車站坐落市區內，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業分布多、設備管線雜亂，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤告知記者，施工過程中，項目建造團隊采用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質量、節省施工時間。同時合理組織各工序施工，削減各專業的交叉影響，加大人員和設備投入，進步現場施工功率，確保節點工期順暢完結。現在，標段已完結全體施工使命的80%。
地鐵4號線沿線共設車站25座，經過11所學校、8家大型醫院，其間12座換乘站，將與8條(1、2、3、5、7、8、11、15號線)已批復線路完結換乘。通車后，好像一條貫穿市區的東西向“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。這條“東西大動脈”建成后，青島地鐵通車路程將突破300公里，進一步進步青島軌跡交通的靈通性和輻射范圍，加強客流網絡疊加效應，極大緩解主城區交通擁堵，明顯提升城市功用質量。
2號線西延段，為2號線一期工程(李村公園站—泰山路站)調整延伸項目。項目起于市南區輪渡站，止于市北區泰山路站。到上半年，2號線西延段土建工程已完結64%，方案2024年末竣工，對有用處理西部老城區交通需求具有重要意義。
6號線一期，坐落西海岸新區，起于辛屯路站，止于生態園站，全長約30.8公里，共設車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的主干線，方案2024年末竣工。6號線一期是膠州灣環線網絡重要組成部分，是貫穿西海岸新區中心城區的大運量主干線路。現在，工程建造正在高效推動，已完結7座車站封頂、14個單線區間貫穿、區間掘進完結68%、土建工程完結65%。7月中旬，6號線一期軌跡、機電工程開工建造，標志著工程全面進入站后工程施工階段。
8號線南段也在加速推動。8號線串聯青島主城區、城陽區和膠州市，是市區前往青島膠東國際機場的一條軌跡交通快線。其間，北段起自國鐵膠州北站，經青島膠東國際機場過海至青島北站紐帶，已于2020年12月24日注冊運營。南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。現在，地鐵8號線南段土建工程完結65%，南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完結，區間累計掘進73.7%。7月9日，跟著編號為“中鐵663號”雙模盾構機破巖而出，8號線南段澳柯瑪橋站至鞍山路站區間雙線貫穿，該區間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區間，標志著已進場施工的5個盾構區間悉數貫穿。8號線南段方案2025年末竣工。
三期：
19個工點開始圍護結構施工
青島地鐵三期規劃項目中，延伸項目3個(2號線二期、6號線二期、7號線二期)，新建項目4個(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期)。其間，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規劃首批線路開工，拉開了三期規劃項目建造大幕，完結了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。本年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為本年集中新開工的首批三期規劃線路，刷新了青島地鐵施工答應處理的新速度。7月2日，9號線一期、6號線二期雙線開工典禮在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規劃線路悉數開工，從獲批到悉數開工僅用時9個月，再次發明了青島地鐵建造新速度，本年市政府作業報告提出的“推動地鐵三期規劃線路悉數開工建造”方針順暢完結。
記者從青島地鐵集團了解到，現在，2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工;8號線支線、15號線一期正加速開展“三遷一改”等前期作業。
時值旅游旺季，青島世博園景區內游人如織，絡繹不絕。坐落景區內的地鐵2號線二期龍川路站正在趕緊建造，四周的施工圍擋現已立起。“這里有地鐵站啊，以后坐地鐵來景區，可便利多了。”帶著孩子前來景區游玩的市民孫先生一邊向圍擋里面張望著，一邊興奮地跟孩子說著。
龍川路站為地鐵2號線二期工程的第7座車站，坐落龍川路與世園大路交叉口，沿世園大路東西向安置，為地下兩層島式車站。作為全線建造進展較快的車站，龍川路站在本年4月就完結了斜井明挖圍護樁施工，本年6月在三期線路中首個施行了爆炸施工。現在，龍川路站斜井明挖段已完結開挖支護，暗挖段進洞導向墻及管棚現已施工完結，施工驗收已順暢經過，1號和2號豎井正在施行電力和給水管線的遷改作業。日前，在中鐵十九局集團有限公司青島地鐵2號線二期土建06工區總工程師張帥的帶領下，記者來到龍川路站斜井暗挖段入口處探訪時發現：工人們正在打設超前探孔，提早探測施作業業面前方的地質、水文條件;幾名電焊工頭頂烈日，趕緊制造暗挖施工的操作平臺。
張帥是一名“85后”，土木工程專業結業的他參建過大連地鐵、張呼高鐵以及青島地鐵1號線等項目。上一年11月，張帥來到龍川路站擔任項目總工，擔任車站開工籌備等作業。“作為地上和地下聯絡的重要通道，斜井是咱們本年的重要施工使命，斜井主洞總長度201米，其間明挖段57米，暗挖段長度達144米。144米的暗挖段，工期至少要5個多月，需求一點點爆炸完結。施工完結后，將來人員、設備、物料等都要經過斜井進入到地下。”張帥告知記者，到2022年末，龍川路站斜井、1號豎井、2號豎井均能完結體系轉換，正式進入主體開挖施工。
2號線二期工程是東岸城區的主干線路，起于李村公園站(不含)，止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區間。2號線二期通車后，將進一步推動青島軌跡交通主干網絡的構成，對改進沿線交通環境和市民出行條件，帶動李滄區東部、院士港工業區及世博園片區規劃開展等具有重要意義。
一條地鐵線，激活一片區域。像2號線二期一樣，這些在建線路將對沿線和區域開展發生活躍的拉動效應。
“跟著在建線路添加，安全生產、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建造等作業難度大大添加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表明，青島地鐵在全面總結前期建造經驗的基礎上，以三期規劃線路開建為契機，提出了與城市開展戰略高度匹配的“建造國際一流地鐵，打造一流城市投資建造運營商”方針，科學組織、攻堅克難，確保工程建造又好、又快、又安全。據了解，依照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，青島地鐵設置了“1+6”方針體系——“1”是以立異為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、才智、和諧”六大方針，包括地鐵建造和地鐵運營兩大范疇，吹響了建造國際一流地鐵、引領軌跡交通行業開展的號角。
經過三年攻堅舉動，青島將加速構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌跡交通網絡體系，全面匹配城市開展戰略，讓城市愈加高效、土地愈加集約、出行愈加便捷、配套愈加完備、寓居愈加舒適，讓更多的人作業和生活在地鐵兩側。依照規劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量估計超越260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。估計至2028年，三期規劃一切線路悉數建成后，青島地鐵運營總路程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區軌跡交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架開始搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通紐帶完結全面掩蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，開始建成“軌跡上的青島”。
市民感言
李滄區居民宮雪純：
家門口的“流暢美好”
2017年，宮雪純大學結業來到青島作業，在這里組建了自己的家庭。作為一個“新青島人”，家住李滄區的宮雪純對島城這5年來的交通變化形象十分深入。“這幾年來，青島的地鐵線路越開越多，周末無論是和家人去嶗山區摘櫻桃，仍是和朋友去西海岸新區踏青，欣賞滿山的杜鵑花，咱們的青島地鐵都能便利便利地把我送到想去的當地。”
現在，青島地鐵三期規劃線路已悉數開工建造，這讓作為“青島媳婦”的宮雪純對“軌跡上的青島”愈加充滿期待。“我婆婆家在即墨區，現在回去一趟，地鐵轉公交的話大概需求兩個小時，即便開車也需求1個多小時，不太便利。”宮雪純說，現在全家人都對7號線二期建造十分關心，盼望著這條線路能提早注冊。“跟著白叟年歲越來越大，以后不管咱們是回去照顧白叟，仍是白叟來市區住，經過這條線路都能便利直達，想一想就覺得很美好。”
建造者說
即墨區地鐵建造及沿線開發建造指揮部作業室主任張廣玉：
加速推動征遷作業
在三期線路中，7號線二期、15號線一期兩條線路均途經即墨區，在該區共設12個站點及1處停車場，長度16.5公里。其間，7號線二期設10個站點，長度11.7公里;15號線一期設2個站點，長度4.8公里，觸及天山一路站、天山二路站及棘洪灘車輛段部分區域。7月18日，坐落即墨區天山二路站西北角一處臨建項目部板房撤除，15號線一期工程前期征拆作業正式拉開序幕，即墨區地鐵15號線全線征遷使命方案11月底完結。
張廣玉表明，即墨區成立了地鐵7號線開發建造專項指揮部，和諧調度沿線4個街道及相關部分單位，加速推動地鐵7號線二期征遷和開發建造作業。地鐵7號線二期、15號線一期注冊運營后，將進一步開釋即墨區工業開展空間，保障高端工業項目落地，完結工業轉型升級。
“地鐵7號線二期建成后，將進一步加強青島城區的南北快速貫穿，對加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯絡，推動即墨城區與青島主城區完結同城一體化開展具有重要意義。”張廣玉說。
專家觀點
市城市規劃規劃研究院交通分院院長徐澤洲：
加強公交與地鐵高效交融
地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市開展。在徐澤洲看來，當地鐵貫穿一座城市，它就不再只是簡單的交通工具，而是一個城市的“血脈”，不只能讓人與人之間的間隔更近，還引導著空間的優化調整和工業的轉型升級，成為城市更新和城市建造的強力引擎。
根據查詢，現在青島有約30%至40%的客流經過乘坐地上慣例公交與軌跡交通完結換乘。因此，完善慣例公交與軌跡交通的有用聯接和高效交融，才干便利市民高質量出行。
徐澤洲建議，從三個方面推動“兩網交融”：線網交融方面，樹立軌跡交通和慣例公交協同一體的公共交通服務網絡，加強地上地下線路一體化規劃、布局、建造、運營，充沛將慣例公交靈活性、延伸性的優勢與地鐵便利、大運量的特點結合起來。設施交融方面，合理布局公交停靠站點，完結軌跡交通和慣例公交線網“零間隔”換乘。科學規劃城市外圍停車換乘紐帶(P+R)，便利市民停車換乘地鐵進城。在城陽區、西海岸新區等具備條件的地區，可結合地鐵站建造同步建造自行車停車場，處理市民出行“最終一公里”難題。服務交融方面，優化兩網運營時間聯接組織，通勤高峰時間加大接駁性慣例公交線路發車密度，保證高峰期能快速集散地鐵客流;施行票價一體化，加大兩網間換乘優惠力度。
(來源：青島日報)
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地鐵交通
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