3年來，山東港口人站位高遠、搶抓機會、乘勢而為、激起動能，各項工作進位爭先、再攀新高，交上了一張張成色十足的優異答卷。

在服務和融入新開展格式上走在前：加速建造東北亞世界航運紐帶中心，航線總數到達320條，航線數量和密度穩居北方港口首位，中轉箱量較成立時增加28.3%;開辟內陸港30個、班列79條，海鐵聯運箱量接連堅持全國榜首……

在增強經濟社會開展立異力上走在前：首先建成全球首個智能空軌集疏運體系、順岸開放式全自動化集裝箱碼頭、干散貨專業化碼頭全自動操控體系，青島港全自動化集裝箱碼頭功率接連改寫世界紀錄;發動建造我國北方生活消費品分撥中心;設立我國北方世界油氣中心、港信期貨公司，布局大宗商品交易運營中心;活躍打造陸海聯動高峰論壇、石油交易大會、糧油大會、商品車大會等高端協作渠道……

在推進黃河流域生態維護和高質量開展上走在前：發揮我國北方最大外貿口岸優勢，疏通沿黃流域物流大通道;聚焦雙碳方針，在職業界首先發布綠色低碳港口“十四五”規劃;完結全國首個退港還海、修復整治生態岸線項目——日照港海龍灣項目，昔日黑煤港變成美麗的生態良港……

“變革只要進行時、沒有完結時。面臨百年變局和世紀疫情，山東港口將認真貫徹落實習近平總書記重要指示要求，一直將港口開展融入國家開展大局，深化變革，積厚成勢，勇當‘探路者’、敢闖‘無人區’，以加速建造世界一流的海洋港口的卓越成效，爭做‘三個走在前’的排頭兵!”山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原說。

握指成拳開釋變革紅利

山東省擁有3345公里的海岸線，濱海7市遍及大小26個港口，海洋資源稟賦優勢明顯。然而，長期以來存在的資源分散、出資盲目、定位重合、無序競爭等問題，導致山東港口才能無法得到充分發揮。

基于此，山東省委、省政府作出了推進全省濱海港口一體化變革、組成山東省港口集團的重大決策，賦予山東港口推進全省新舊動能轉化、高質量開展和海洋強省戰略的重任。

2018年3月，山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團;2019年7月9日，威海港100%股權無償劃轉青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團正式掛牌成立。經過“三步走”，山東港口順利邁入一體化開展新階段。

新的年代，新的使命，新的征程。山東省委、省政府進一步強化頂層設計，提出“三個一”，即港口規劃“一盤棋”、資源開發“一張圖”、管理服務“一張網”。山東港口也制定了“整合、交融、耦合”的一體化變革開展任務書、路線圖，邊變革、邊開展、邊策劃未來，設計實施了“1+4+12+N”的組織架構，打造“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同開展格式。

整合后，山東港口不只要效處理了曩昔各港口之間的同質化開展、無序競爭、重復建造等痼疾，并且安穩貨源、開辟航線、參與市場競爭的實力大幅躍升，議價才能、融資才能、談判才能明顯增強，職業吸引力、影響力、話語權與日俱增，保障全球工業鏈供應鏈疏通，服務構建新開展格式的實力日益彰顯。

得益于此，山東港口與成立時相比，經營收入翻番，獲山東省國資委業績考核A級，穩居省屬企業榜首方陣。一起，山東港口旗下四大港口集團也取得亮眼成果：青島港貨品吞吐量、集裝箱吞吐量別離位居世界第四、第六位，邁入世界一流港口隊伍，日照港躍居全球第九大港口，煙臺港穩居全國第八，渤海灣港生產經營完結翻番式增加。

由整合階段正式邁入交融階段，本年，山東港口開啟了“全面交融年”，環繞思維交融、干部交融、準則交融、文明交融、風格交融、事務交融六個方面，進一步優化資源配置，深化一體聯動、事務協同，推進山港“巨輪”在高質量開展新航程上破浪前行。

陸海聯動服務國家戰略

港口是重要的基礎性、紐帶性設備，是經濟開展的重要支撐。山東坐落“一帶一路”十字交匯點、“大循環、雙循環”雙節點，接受南北、貫通東西、銜接陸海。山東要在服務和融入新開展格式上大有作為，港口是重要“棋眼”。

對外，山東港口把握“一帶一路”建議、《區域全面經濟伙伴聯絡協議》(RCEP)收效等機會，加強與橫濱港、釜山港、仁川港等國外港口協作，累計與國外38個港口訂立友好港聯絡。

注冊“青島港—阿布扎比”件雜貨航線，在阿聯酋阿布扎比建造橡膠海外倉，構建起生產加工、倉儲物流、銷售流轉等全工業鏈條;煙臺港繼續建造幾內亞到我國的鋁礬土全程物流體系，航線雙向發力，完結“重來重回”海上大通道;發動建造我國北方生活消費品分撥中心，“濟青雙中心、沿黃多基地”布局開始構成……一項項立異業態服務開花結果，山東港口高質量開展呈現出由“量”到“質”的根本性轉變。

對內，經過集團化運作、一體化經營、協同化開展，山東各港口之間增開內支線16條，主要港口之間完結航線天天班。一起，山東港口與國內10個主要港口簽署戰略協作協議，會同主要內貿船公司打造“兩港一航”精品航線，建立協作共贏渠道。

作為黃河流域僅有出海口，山東港口有針對性地建立起疏通、便捷、高效的出海物流轉道，為加速黃河流域新舊動能轉化和工業結構晉級注入新生機。山東港口班列總數達79條，內陸港總數達30個，海鐵聯運箱量接連堅持20%以上的高速增加，將港口搬到沿黃流域企業的“家門口”。

在此基礎上，山東港口的紐帶位置進一步增強，開始構成區域性現代物流紐帶、“一帶一路”多式聯運物流紐帶，逐漸構建起航線+班列+內陸港的服務網絡，完結了航運物流網與陸域物流網的有效銜接，根本構成掩蓋山東、輻射沿黃、直達中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯運物流大通道，呈現出功能集聚開展、設備集約布局的杰出態勢。

山東港口活躍融入國家戰略、服務開展大局，也為本身跨越式開展夯實基礎。2021年，山東港口貨品吞吐量打破15億噸，集裝箱吞吐量較成立時增加25.8%，打破3400萬標箱，增幅連年超越全國濱海港口平均水平，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種市場占有率堅持全國搶先，為保障工業鏈供應鏈安穩疏通奉獻了山港力量。

立異引領增強開展后勁

“整合之后，山東港口的服務更深化、更交心，咱們不只能夠利用山東港口這個優勢渠道把工業鏈延伸到下游，還能夠在金融方面進行協作。”山西一家焦炭企業負責人說。

這位企業負責人的領會，折射出的正是山東港口一體化變革以來在做強港口新式業態上的繼續投入。

依照“緊扣港口主業高效開展、依托港口優勢擴大開展、跳出港口窠臼立異開展”的準則，山東港口對標世界先進港口，加速布局現代供應鏈金融、港口交易等新式業態，建立共贏開展渠道，工業協同效應不斷凸顯。

近年來，山東港口接連承辦陸海聯動高峰論壇，會上新華社發布世界航運紐帶競爭力指數、新華·山東港口大宗商品指數、RCEP成員交易互通指數三大重磅指數，一起設立我國北方世界油氣中心、港信期貨公司，布局大宗商品交易運營中心，逐漸成為職業轉型晉級和高質量開展的參與者、推進者和引領者。

在新業態蓬勃開展的基礎上，山東港口自動與城市相擁，當好產城交融、港城聯動的“金牌合伙人”，與山東省內16市悉數簽訂戰略協作協議，組成港城聯合體，出資近千億元布局建造臨港工業，全面融入上合示范區、山東自貿區、濟南新舊動能轉化起步區建造。跟著RCEP青島經貿協作先行立異試驗基地郵輪母港中心區的開工，以及總出資138億元的日照港產城交融項目的集中開工，越來越多的山港項目在齊魯大地拔節成長。

“硬件”晉級，“軟件”發力。山東港口堅持招大聯強，深化與中遠海運、日本伊藤忠、英國BP等職業頭部企業的協作，累計招商引資70多億億元，處理就業5000余人，奉獻稅收在濱海7市悉數完結正增加、到達105億元，全面融入地方經濟社會開展，全力打造拉動增加的強力引擎。

安身新開展階段，山東港口堅持以習近平新年代我國特色社會主義思維為輔導，加速轉型開展和高質量開展，加速由生產資料港向生產生活資料港轉型，聚力打造世界搶先的才智綠色港、物流紐帶港、金融交易港、產城交融港、郵輪文旅港，為服務構建新開展格式作出新的更大的奉獻。

數智賦能繪就生態底色

本年6月28日，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔許明”輪作業中，橋吊平均單機作業功率到達60.18天然箱/小時，橋吊最高單機作業功率到達67.76天然箱/小時，功率一舉提高14.2%，第9次改寫自動化碼頭裝卸功率世界紀錄。

青島港多次改寫世界紀錄，正是山東港口不斷向“建造世界一流才智綠色港口”方針跨進的生動描寫。

青島港建成全球首個智能空軌集疏運體系;日照港落地全球首個順岸開放式全自動化碼頭;煙臺港發布“全體系、全流程、全自動”干散貨專業化碼頭操控技能;渤海灣港在全球首先完結門機自動化……全面落實“交通強國才智港口建造試點”任務，山東港口不斷為世界奉獻“山港方案”。

才智港口建造的累累碩果，也為綠色港口建造注入強大動能。

借助數智賦能，山東港口建造全國濱海港口首個跨區域、多港區統籌聯動的大氣環境才智管控渠道，完結各港區大氣揚塵污染源全局管控、實時監測分析。

結實建立“綠水青山就是金山銀山”的開展理念，山東港口在全國港航范疇首先發布綠色低碳港口“十四五”規劃，全力推進“公轉鐵”運送，推進鐵路、水路、管道集疏運占比于2021年到達76.2%。

在清潔能源利用方面，山東港口推進“氫港”建造，首先引入氫燃料電池集卡以及全球首臺氫燃料電池自動化軌跡吊，建成電動集卡智能充換電站，開工建造港區首座加氫站，先后完結20多套變頻岸電和70多套接電箱建造。

現在的山東港口，集太陽能、風能、氫能等各種新能源于一身，風電、光伏等非化石能源占發電總量的比重不斷提高，能源結構越來越優化，闖出了一條世界搶先的才智綠色港口開展之路。

心胸“國之大者”，錨定宏偉藍圖。

站在一體化變革3周年的新起點上，山東港口正以高昂的斗志向著建造世界一流的海洋港口的方針堅毅前行，為加速建造交通強國山東示范區，為山東開立異年代社會主義現代化強省建造新局面奉獻港口力量，以優異成果向黨的二十大獻禮。

□記者觀察

“以港為家”的乘法效益

一體化變革3年，是什么讓山東港口交出一份份亮眼答卷?

帶著這個問題，記者深化港區進行了采訪。

“咱們家在這個港區主要是經營干散貨。”

“咱們家人對自動化改造都特別支撐。”

……

面臨記者的提問，山港人習慣于以“咱們家”最初來答復。“以港為家”的自豪感和主人翁認識，已深深融入山東港口人的基因里。

跟著采訪的深化，一個個生動的案例，讓答案愈加清晰。“連鋼團隊”把自動化碼頭堆場混凝土梁面的差錯操控到僅有一枚硬幣的厚度(正負2.5毫米)，遠低于15毫米的職業標準;“偉麗團隊”卯著“頭拱地”的勁兒，攻克了專家都拿不準的干散貨碼頭自動化改造難關;技能冠軍郭凱駕駛著裝載機，1分鐘內能開30個啤酒瓶蓋……

人，是山東港口的興盛之本。

黨建引領，各班組完結黨員全掩蓋，過硬黨支部占比達87%;發揚民主，征集意見建議近10萬條，一大批“金點子”轉化成變革開展“金果子”;以人為本，疏通晉升渠道，提高薪酬待遇，員工獲得感、幸福感不斷提高……一體化變革以來，山東港口一直緊扣“人”這一中心要素。

“一滴水只要匯入大海，才不會干涸。”一位管理干部如此點評整合之后的山東港口。

涓滴成流，東匯入海。正是6萬山港人的同心同向，最終會聚成了山東港口高質量開展的澎湃力量，交出了一份份令世人注目的答卷。來歷：我國交通新聞網

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山東省港口集團一體化變革

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