按照國家相關文件要求，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)一司委托工業(yè)和信息化部通信清算中心開展了2018-2020年度新能源轎車推廣應用補助資金清算審閱和2020-2022年度補助資金預撥測算作業(yè)。到10月14日，2018-2020年度新能源轎車推廣應用補助資金清算審閱終審和2020-2022年度補助資金預撥狀況正式在工業(yè)和信息化部官網(wǎng)結束公示。

比亞迪仍是最大贏家造車新勢力捉住稻草

記者整理“2020-2022年度新能源轎車推廣應用補助資金預撥狀況表”發(fā)現(xiàn)，在80家轎車企業(yè)中，此次有79家車企應得預撥資金為正，1家車企應得預撥資金為負。應得預撥資金超越1億元的企業(yè)有21家，超越2億元的企業(yè)有12家，超越5億元的企業(yè)有5家，超越10億元的企業(yè)有1家。

其中，比亞迪轎車有限公司接連多年成為獲得補助最多的企業(yè)，且是此次僅有應得預撥資金超越10億元的企業(yè)，應得預撥資金為11.0972億元;特斯拉(上海)有限公司、安徽江淮轎車集團股份有限公司、比亞迪轎車工業(yè)有限公司、廣汽乘用車有限公司應得預撥資金均超越5億元，分別為6.7809億元、6.5742億元、6.3376億元、5.5698億元。

值得一提的是，本年4月，比亞迪官宣中止燃油車整車生產(chǎn)，成為全球第一家全面電動化的傳統(tǒng)轎車制造企業(yè)。而就在剛剛過去的9月，比亞迪更是以20萬輛的業(yè)績反超特斯拉，進一步拉開與競爭對手的差距，成為全球當之無愧的新能源轎車銷量冠軍。

在很多造車新勢力中，肇慶小鵬新能源投資有限公司和合眾新能源轎車有限公司此次應得預撥資金均超越4億元，分別為4.5716億元和4.5656億元;零跑轎車有限公司和威馬轎車制造溫州有限公司應得預撥資金均超越1億元，分別為1.5459億元和1.4737億元;賽力斯轎車有限公司2078萬元。

需求補充闡明的是，盡管蔚來和抱負轎車兩家造車新勢力銷量頗佳，但蔚因由江淮代工，此次未清晰蔚來詳細補助狀況;抱負轎車全部為增程式車型，單車價格高于30萬元補助規(guī)范，且部分城市未將增程式轎車歸入新能源轎車補助范疇，故此次也未清晰抱負轎車詳細補助狀況。

乘用車企多過商用車企自主車企多過合資車企

記者整理發(fā)現(xiàn)，乘用車企業(yè)是本次獲補主力，商用車企業(yè)獲補比例和金額表現(xiàn)一般。宇通客車是僅有獲補超越億元的商用車企業(yè)，此次應得預撥資金2.2842億元。北汽福田、中通客車、吉利四川商用車、中通客車、各金龍客車公司等商用車代表，應得預撥資金均在1億元以下。

與此同時，以比亞迪、江淮、廣汽等為代表的自主品牌，仍是新能源轎車補助的最大受益者。在21家補助超越1億元的企業(yè)中，僅有特斯拉(中國)一家為外資車企，其他均是國有車企和民營車企。

合資品牌獲補狀況全體偏差。除上汽通用五菱和上汽通用之外，絕大多數(shù)合資車企應得預撥資金均在1億元以下，一汽豐田轎車有限公司最為為難，應得預撥資金為負109萬元，面對此前待扣回預撥資金的為難處境。

究其原因，一方面是近年合資車企新能源轎車戰(zhàn)略滯后，電動車型較少。另一方面是近年來自主轎車品牌硬核崛起，顧客對合資車型的認可度下降，顧客轉買自主品牌。中國轎車出口業(yè)績再創(chuàng)新高，進口車型數(shù)量下滑。

不過在氣候變化的大環(huán)境下，大眾、豐田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特、日產(chǎn)、本田、通用等聞名跨國車企，均已開端研討中止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的時刻節(jié)點。有職業(yè)專家猜測，到2025年前后，全球轎車市場將出現(xiàn)一些停產(chǎn)停售燃油車部分零部件的現(xiàn)象;到2030年前后，全球轎車市場將出現(xiàn)大規(guī)模停產(chǎn)停售燃油車的現(xiàn)象。

海內外車市雙增加轎車強國未來可期

據(jù)相關部分計算，到9月底，全國新能源轎車保有量達1149萬輛，前三季度我國新注冊登記新能源轎車371.3萬輛，占轎車新注冊登記量的21.34%。本年1-9月，新能源轎車出口38.9萬輛，同比增加超越1倍。由此可見，我國新能源轎車已進入全面市場化拓展期。尤其是國內保有量和海外出口量的雙增加，為我國建造轎車強國帶來了能夠預見的光明遠景。

回憶整個新能源轎車開展歷程，毫無疑問，財稅方針是一針強心劑。十多年的新能源轎車補助方針，助力我國搶占新能源轎車產(chǎn)業(yè)科技制高點。到目前，我國培育了動力電池、電機、電控、充換電基礎設施等完好產(chǎn)業(yè)鏈，打贏了全球轎車產(chǎn)業(yè)轉型晉級、生態(tài)重塑的上半場。

按照國務院相關要求，本年將是新能源轎車補助的最終一年，新能源轎車免購置稅方針延續(xù)至2023年，往后“雙積分”方針將作為主要“方針東西”推動新能源轎車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)開展。本年，中央財政是最終一次對新能源轎車補助，還專門開展了2018-2020年度新能源轎車推廣應用補助資金清算審閱，此前不符合補助要求的狀況，將進行預撥資金扣除，充分彰顯出我國財稅方針的系統(tǒng)性和科學性。

從全球轎車市場來看，具有中國特色的轎車財稅解決方案正被世界各國學習參閱。以德國參閱我國新能源轎車財稅支撐經(jīng)歷為例，本年5月，德國交通部宣告進步購買電動轎車的補助金額，并將購買補助延長到2027年，以鼓舞顧客購買電動轎車，控制二氧化碳的排放量。