12月6日，跟著窯頭特大橋最后一片T梁安全平穩(wěn)地架起在三門(mén)峽公鐵黃河大橋上，由我國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資建造、中鐵十七局集團(tuán)參建的運(yùn)(城)三(門(mén)峽)高速公路三門(mén)峽公鐵黃河大橋聯(lián)接線(xiàn)工程全線(xiàn)建成，通車(chē)后運(yùn)城至三門(mén)峽車(chē)程只需要1小時(shí)左右，較原先縮短約30分鐘。

運(yùn)三高速公路三門(mén)峽公鐵黃河大橋聯(lián)接線(xiàn)是聯(lián)接山西運(yùn)城、河南三門(mén)峽之間的大通道，線(xiàn)路全長(zhǎng)15.16公里，主線(xiàn)為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，途經(jīng)13個(gè)村鎮(zhèn)，結(jié)尾坐落窯頭特大橋黃河灘涂。窯頭特大橋與三門(mén)峽公鐵黃河大橋相接，上跨重載煤運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)浩吉鐵路，施工天窗時(shí)間一周僅兩次，每次120分鐘，是全線(xiàn)施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的施工路段。

自2020年8月開(kāi)工建造以來(lái)，建造者們戰(zhàn)勝疫情重復(fù)等影響，歸納運(yùn)用才智化、信息化管理手段，加強(qiáng)項(xiàng)目全過(guò)程管控。在窯頭特大橋樁基施工中采用黃河濕地超長(zhǎng)護(hù)筒跟進(jìn)循環(huán)使用施工工法，成孔效率提高40%，施工效率提高1倍，工期壓縮50%以上，經(jīng)濟(jì)效益提高85%，為黃河濕地特殊地層樁基施工供給了學(xué)習(xí)。為最大極限降低架梁對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀ㄔ煺邆兲嵩鐚?shí)地勘察，聯(lián)合相關(guān)單位科學(xué)論證架起方案，優(yōu)化工序，縮短聯(lián)接時(shí)間，對(duì)提、運(yùn)、架等要害工序?qū)訉影殃P(guān)，在作業(yè)過(guò)程中不斷調(diào)整架梁機(jī)受力平衡參數(shù)，確保梁體精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)安全、有序、精準(zhǔn)架起。