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下載手機APP 十四屆全國人大一次會議江蘇代表團審議時著重，“要堅持把開展經濟的著力點放在實體經濟上，深入推動新型工業化，強化工業基礎再造和嚴重技能裝備攻關”。
全地上起重機、大型盾構機、“深海一號”出產儲油平臺……近年來，我國裝備制作業捷報頻傳、效果豐盛。這些“國之重器”是如何誕生的？達到了怎樣的水平？研制出產人員付出了哪些盡力？下一步怎么走？今日起，本版推出“嚴重技能裝備這樣攻關”系列報道，展示“國之重器”的風貌，敘述關于研制出產的斗爭故事。
——編者
2017年12月，習近平總書記考察徐工集團重型機械有限公司時，饒有興致地登上公司完全自主研制的XCA220型全地上輪式起重機駕駛室。
總書記指出，裝備制作業是制作業的脊柱，要加大投入、加強研制、加快開展，盡力占據世界制高點、掌控技能話語權，使我國成為現代裝備制作業大國。
2023年3月，習近平總書記參與江蘇代表團審議時的一個場景，讓人印象深入：
來自徐工集團的單增海代表給總書記帶來一個好消息：“2017年您考察徐工時乘坐的220噸全地上起重機，要害目標已達到全球第一，國產化率由本來的71％提高到100％。”
習近平總書記予以肯定，指出“咱們還要再提高，向中高端走，咱們高質量開展要體現在這里”。
從2017年到2023年，徐工集團將全地上起重機的最大起重才干從1200噸進步到全球最大的2600噸，吊裝高度從100米進步到160米，主要功能目標排名全球第一。
徐工起重機憑什么搶先全球？研制過程中突破了哪些技能難點？記者進行了采訪。
勇闖“無人區”
“從提出想法，到變為圖紙，每一步都是全球的第一步，一切的技能都是第一次探索”
清晨，內蒙古烏拉特后旗，蒼茫戈壁，長風獵獵。萬里晴空下，臂展長173．5米的“超級大力士”——徐工2600噸全地上起重機（以下簡稱“XCA2600”）分外亮眼。
高度到位、角度到位、配重到位、風速8米／秒……“啟動！”7點整，現場總指揮一聲令下，起重機開端運轉，隨行將總重達128噸、葉片長97米的風機葉輪緩緩吊起。葉輪升至110米高后，起重機帶著它全體旋轉，56顆螺栓精準插入機艙輪轂預留的小孔。
百米高空，演出精準對接，力拔山河的XCA2600亮出“繡花”功夫。這樣一個萬能“大力士”，代表我國起重機再次刷新世界紀錄，被人們稱為“全球第一吊”。
“從提出想法，到變為圖紙，每一步都是全球的第一步，一切的技能都是第一次探索。”設備總規劃師李長青感慨。
近年來，我國風電職業蓬勃開展，風機功率繼續晉級，葉輪直徑、風機分量隨之上升。不少吊裝公司向徐工提出，期望可以出產一款吊裝更穩、高度更高、吊裝分量更大又兼具靈活性、能完結快速轉場的起重機。
商場有需求，企業有反應。研制一款起重才干更強的新產品被提上日程。“曾有國外企業認為，2000多噸全地上起重機是不可能完結的。”李長青說，此前，徐工已將全地上起重機的起重才干極限推到了2000噸，“咱們決議再闖一回。”
最大起重噸位從2000噸增至2600噸，最大起吊才干從140米吊165噸升至160米吊173噸，表面看，XCA2600晉級起伏不大。但在極限噸位情況下，每添加一點吊裝高度，都對產品綜合技能實力提出了巨大應戰。
第一個難關，臂架結構規劃。臂架是起重機最重要的受力結構，決議著終究的起吊才干。在臂架所用原資料不變的情況下，怎樣才干讓臂架有更強的承重才干？答案是從結構規劃入手。李長青團隊將XCA2600的臂架規劃成一個具有雜亂立體結構的“超級魚竿”。
“超級魚竿”，望文生義，起重機臂架可一節節彈性，最上端的節段最細。“這種結構有個弱點，最后一節臂的截面非常小，與風電臂的連接處非常薄弱。”李長青說，這個問題解決不了，就無法造出更大噸位的產品。
為此，研制團隊專門規劃了一個拉撐結構——通過上面拉、下面撐，進步臂架的強度。看似簡略的“一拉一撐”，背面卻是上萬次實驗。僅規劃方案，前后就改變了幾十次，每改變一次就要從頭進行一次仿真實驗。僅攻克這一項難題，團隊就花費了4個月。
不只如此，徐工重型的全地上起重機研討所還專門為XCA2600研制了“超起一鍵定長張緊”功能。XCA2600搭載的體系，可根據環境和工況改變，準確調整兩邊鋼絲繩的拉力，隨時調整臂架的側向變形，使大臂一直處在垂直狀態，具有最好的起吊才干。
第二個難關，底盤規劃。相同結構規劃下，起重機自重越輕，則起分量越大。減自重這一“重擔”，落在了底盤身上。
職業內有一句話，底盤每減重1千克，相當于上部結構減重5千克。徐工零部件技能專家胡小冬介紹，為了統籌起重功能和產品的機動性、靈活性，XCA2600用上了徐工自主研制的獨立懸架體系，而且采用了斷開車橋，可以完結載重300噸轉場。
車橋，又稱車軸，通過懸架與車架相連，兩頭安裝車輪，以維持車輛正常行駛。以往的起重機，裝備的是全體車橋。“全體車橋自重更重，過坑才干、抗波動才干也不強。”胡小冬說，采用斷開車橋，即便XCA2600的左、右側車輪高度相差30厘米，仍舊可以堅持車身平衡。
此前，斷開車橋只能依靠進口，一根價格高達15萬元。2013年起，徐工下定決心研制斷開車橋。通過近10年繼續盡力，徐工研制出斷開車橋，不只成本更低，且比進口車橋輕8％；不只完結減重重擔，還保證了良好的爬坡才干，目前已逐漸應用到超大噸位起重機上。
晉級工業鏈
“XCA2600的成功是從發動機到液壓油缸，從硬件到軟件全面晉級的效果”
功能全球搶先的XCA2600，代表了我國工程機械職業全工業鏈的集體躍升。它全身上下1萬多種、超10萬個零部件，國產化率挨近90％。
液壓體系，被視作起重機的“心臟”，決議著“超級大力士”力量有多大。液壓油缸，負責把液壓能轉換成機械能，是液壓體系的重要部件。而超大噸位起重機的液壓油缸，缸壁有必要做到又薄又硬，既完結輕量化，又具有高強度，對基礎原資料、加工工藝等提出了很高要求。
“此次為XCA2600配套的圓柱形液壓油缸，總長超過10米、圓筒外徑0．54米、內徑0．5米，尺度精度達到0．01毫米。”徐工液壓技能專家張青山說，為此，徐工液壓預備了近20年。
以原資料為例，2010年，當徐工決議開發400噸以上超大噸位起重機時，找遍國內原資料商標，沒有一種可以滿意大噸位起重機液壓油缸的功能要求。僅有找到的國外資料，又面對交貨周期長、后期加工難度大等問題。
面對困境，徐工決議聯合國內鋼管企業自主研制。“那個階段，國內鋼材產品求過于供，很少有廠商愿意開展小眾、新型特種資料的研制。”張青山說，徐工足足花了兩年時刻才找到合作伙伴，2014年，合作開發出徐工專用的XG系列新資料，資料強度提高一倍以上。
解決了原資料問題，還要克服加工工藝難關。鋼管公司供給的無縫管坯料壁厚偏差達正負8％，徐工得找到合適的加工手法，將無縫管坯料拉長、變薄、變細密，使鋼管滿意設備需求。
當時，國內基礎工藝技能缺少，甚至都沒有缸筒“冷拔”概念。張青山說：“相同強度的產品，咱們采用傳統機加工出來的缸體又重又笨，而國外先進產品壁厚只有一半。”
困難面前，徐工再次下定決心，一定要啃下“冷拔法”這個硬骨頭。這一步一踏出，又是一次漫長的攻堅。
整整花了8年時刻，徐工液壓總算成功掌握冷拔技能的系列參數，并聯合國內企業出產出首臺具有自主知識產權的冷拔機。“不同標準的產品，需求匹配不同的冷拔速度。光研討這個技能參數，咱們就花了兩年，用廢了近百噸鋼管。”張青山說。
2018年，亞洲自動化程度最高、行程最長的冷拔機在徐工液壓建成投產。設備最大冷拔長度可達18米，拉拔力可達600噸，相當于22輛50噸的重卡一起拉著鋼管前行。通過內外環模具的一起擠壓，冷拔機可以像“拉面條”相同拉鋼管，使其強度提高30％。
為了研制出滿意大噸位起重機要求的液壓油缸，徐工液壓還聯合上下游企業研制了20米長的國內最長移動退火爐，全國創始開發的大噸位兩輥校直機，近100種粗鏜、浮鏜、珩磨加工磨具……“圍繞液壓油缸出產，咱們已具有資料開發、機加工、實驗規劃等國際專利。”張青山說，這種積累讓徐工液壓出產出高功能的液壓油缸，助力XCA2600順暢面世。
發動機，來自濰柴；高強度板材、管材，來自寶鋼；液壓體系，來自徐工……在XCA2600身上，可以明晰看到我國工業基礎水平的提高。“可以說，XCA2600的成功是從發動機到液壓油缸，從硬件到軟件全面晉級的效果。”李長青說。
值得一提的是，XCA2600還具有國產化的“大腦”。徐工自研的起重機智能控制體系，是XCA2600具有“繡花”功夫的要害所在。
XCA2600干活有多精細？在徐工實驗場，它曾用軟繩成功吊起紅酒瓶，并將紅酒一滴不漏地倒入玻璃杯中。徐工控制體系技能專家柴君飛介紹，這背面源于算法的精準控制，讓起重機即便在百米高空，也能具有極致的微動性，以2毫米／秒的速度精準移動。
突破新工藝
“再雜亂的‘大國重器’，也要從造好一顆‘螺絲釘’開端”
能想象嗎？XCA2600這樣的“大家伙”，曾一度因為一根小小的螺紋軸而中斷研制。
2015年，根據規劃圖紙出產的第一批產品，在極限實驗中屢次發生開裂。通過數十次失敗，用上一切方法分析開裂截面，研制團隊發現，問題出在承重部件的一根螺紋軸上。
要害時刻，公司“000001”號特級技師孟維挺身而出，“螺紋軸之所以簡單開裂，是因為軸上的異形螺紋加工精度不行，所以連接處不行順滑、受力不均，加工工藝需求改進。”
刀具，打磨精細零部件的工具。孟維提出，想提高異形螺紋的加工精度，還得從刀具入手。但是，螺紋軸零件自重就達139千克，市面上并沒有適配的刀具來加工。
此前，孟維團隊用18把非標刀具拼接成新刀具來加工螺紋軸，惋惜沒有成功。怎么辦？孟維團隊反復實驗，先后推翻了20多種方案，終究研制出了一套準確到微米的專用刀具。
“第一批，咱們只成型了20根螺紋軸，成功率還比較低。”孟維說，后來通過繼續優化，成功率一點點提高，逐漸習慣了批量化出產要求。
記者在采訪中得知，XCA2600的出產過程，凝結了眾多工匠的技藝。
走進徐州重型機械有限公司的焊接車間，由我國自主研制的全球首臺激光復合焊接專機正在緊張作業。它的共同之處在于，當設備在鋼板外部焊接時，鋼板內部也在火光四濺，一次作業兩面焊接。這克服了一般電弧焊只能焊接鋼板外部、內部需求人工焊接的短板，極大提高了焊接功率。
但是，即便有了激光復合焊接專機的助力，在XCA2600的出產過程中，面對雜亂的超級起重機結構件，仍舊有超過50％的焊縫需求人工焊接。電焊工張懷紅告知記者，留給人工焊接的往往是一些異形、蔭蔽的焊縫，“以XCA2600最大截面的起重臂為例，需求9名高技能焊接工人協同作業15天，才干完結焊接。”
焊接作業非常辛苦。為了保證焊縫滑潤、不開裂，每次焊接前，都要將鋼材預熱至100攝氏度。身穿10多斤重的隔熱焊服，趴在100攝氏度的鋼板上，一干就是4個小時，還要保證手一點都不抖，焊接工人每次下工都會渾身濕透。
XCA2600起重臂的焊接，是工匠精力的極致體現。張懷紅介紹，2600噸的起重臂焊接量較大，80％的方位都需求多層多道焊接。“多層多道焊接時，每焊接一層，都要進行層間打磨清理，才干焊接下一層。”張懷紅說。
“焊接是個技能活，也是個良知活，容不得半點馬虎，有必要把每一層、每一道焊縫按照精品的標準來焊接。”張懷紅說，一個小小的焊接裂紋，都有可能造成嚴重的事端。正是一切焊接工匠的盡力，才造就XCA2600的優異功能。
龐然大物的研制制作，會卡在一條螺紋上；每條焊縫的規劃，都需求規劃師與工匠屢次交流、修改。李長青感慨：“再雜亂的‘大國重器’，也要從造好一顆‘螺絲釘’開端。”
對XCA2600的探訪挨近尾聲，好消息仍在不斷傳來：
在內蒙古烏拉特后旗吊裝現場，3天一臺風機的高效安裝讓XCA2600贏得了客戶點贊：“吊裝完結得相當美麗，將超大型陸上風機安裝功率進步了30％。”
在徐工超大設備調試場，兩臺全新的XCA2600已整裝待發。自去年底上市以來，XCA2600已出售10余臺，訂單仍在不斷添加。
平均每兩年，就有一款刷新全球吊載才干的起重機產品下線；產品系列橫跨8噸至2600噸，施工領域覆蓋市政、化工、風電等多個場景；300噸以下產品悉數完結國產化，一切產品零部件國產化率達到91％……作為全球最大起重機制作商，徐工仍在奮力前行，不斷發明新佳績。
