9月13日19時16分，在間隔啟東岸200米的長江入海口北支航道江面北引橋24號墩11號樁施工現(xiàn)場，隨著最終一車混凝土灌注入模，標(biāo)志著國際在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌跡斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋北引橋669根樁基悉數(shù)澆筑完結(jié)，大橋建造取得新進(jìn)展。下一步，北引橋?qū)⑷孢M(jìn)入承臺和墩身施工。

 

　　崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是國際最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌跡斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建造管理，中鐵大橋局承建。

 

　　據(jù)悉，崇啟公鐵長江大橋北引橋(含公鐵合建段、單建鐵路段)長1069.27米，均采用鉆孔樁灌注施工，混凝土采用C45水下混凝土。北引橋公鐵合建段鉆孔樁計381根，單建鐵路引橋樁計288根，共計669根。為保證最終一根樁基澆筑完結(jié)，建造管理單位滬杭客專公司全面落實全路鐵路工程建造開工標(biāo)準(zhǔn)化會議精神，秉持安全第一、質(zhì)量至上、服務(wù)運(yùn)送、不留惋惜的建造理念，會同施工單位中鐵大橋局根據(jù)現(xiàn)場強(qiáng)風(fēng)天氣多、降雨不行測且頻發(fā)等實際情況，制定應(yīng)急預(yù)案與施工方案。樁基灌注入模前，中鐵大橋局項目部提前統(tǒng)籌謀劃，進(jìn)行技能與安全交底，灌注中嚴(yán)把各工序施工規(guī)范和操作規(guī)程，保證契合規(guī)劃要求。

 

　　北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承當(dāng)沿江通道主要路網(wǎng)客流、濱海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)送。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，關(guān)于優(yōu)化沿長江區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義