逢山開地道、遇水搭橋梁。黨的十八大以來是貴州交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最顯著的時期。不沿海、不沿邊的貴州用“交通先行”戰(zhàn)略，補齊全面深化改革的交通短板，不僅使“通途變通途”，一起也打通了經(jīng)濟發(fā)展的命脈。

貴州現(xiàn)在有3萬多座橋梁，不僅橋梁的數(shù)量多，還在高度、跨度和建造技能上擁有許多“國際榜首”。這座赤色的橋是坐落貴州和云南交界的“北盤江榜首橋”，2016年建成通車。大橋橋面至水面的垂直距離為565米，相當(dāng)于200層樓高，是現(xiàn)在國際榜首高橋。

花江峽谷大橋：現(xiàn)在在建的國際最高橋

“北盤江榜首橋”是現(xiàn)在國際榜首高橋。不過，這個國際榜首高橋僅僅暫時的，貴州正在建造中的花江峽谷大橋又將創(chuàng)出新的高度，高度比“北盤江榜首橋”將高出60米。

北盤江上 架起多座國際級橋梁

花江峽谷大橋總長2890米，主橋跨徑1420米，建成后將成為國際最大跨徑的山區(qū)橋梁。北盤江兩岸山高谷深、水流湍急，相對高度差將近2000米，被人們稱為“地球裂縫”。如此特別的地勢，注定了這里有多座“國際級”橋梁。

花江峽谷大橋主纜：既有“才智” 又有“力氣”

現(xiàn)在，花江峽谷大橋正在進行纜索的設(shè)備工作。假如把這種山區(qū)懸索橋比作“晾衣架”，纜索便是“繃”起晾衣架的繩。大橋左右兩邊的主纜索分別由217股索股組成，每根索股又由91根鋼絲組成。這次花江峽谷大橋所用的纜索是國際上初次選用的“才智”纜索。

大橋的主纜索一根自重就達9331噸，而它要把整座大橋“繃”起來，單根所承受的力就達4萬多噸。懸索橋的纜索究竟是怎樣固定牢的？兩個地道的上方還有兩個隧洞，這其實便是為了把纜索和山體錨定而專門開鑿的錨室。錨室的內(nèi)部用高強度混凝土澆筑后，217跟纜索股就這樣密密麻麻地用高強度螺栓和螺帽錨定。在大橋另一邊，則是在地上澆筑了兩個巨大的混凝土錨錠，將纜索與地上緊緊相連。

立異高！橋面距離河面625米

垂直上升的無人機抵達與大橋頂部基本齊平的方位用時約2分鐘，高差在720米左右，相當(dāng)于230多層樓高，假如核算從橋面到水面的高度是625米。

花江峽谷大橋：用“貴州才智”造超級大橋

超級工程帶來的是超級應(yīng)戰(zhàn)。這座超大型的山區(qū)橋梁首先面對的應(yīng)戰(zhàn)是風(fēng)，建造方先立異選用多普勒雷達收集峽谷亂風(fēng)的參數(shù)，再做大橋模型，然后做各種風(fēng)洞試驗，從而不斷改進規(guī)劃。

大橋為了完成超高精度設(shè)備，初次選用北斗體系輔助施工。在大橋多個方位用這樣的設(shè)備與北斗衛(wèi)星組網(wǎng)，使得大橋施工精度到達毫米級。

現(xiàn)在的貴州“遇強則強”，在極限的地勢里鑄造了高超的建橋技藝，為貴州交通后續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

特種鋼繩索纜是怎么“煉”成的

正在建造中的國際最高橋梁花江峽谷大橋，不但從規(guī)劃到施工是貴州造，而且從主纜到吊索，大橋的所有上部構(gòu)件也都是貴州造。花江峽谷大橋的索纜有“才智”，為什么這么說？這一根根特別的索纜又是怎樣制作出來的？

在貴州遵義一家出產(chǎn)鋼繩的企業(yè)，這里正在出產(chǎn)花江峽谷大橋的主纜索股。這個車間是這家企業(yè)最長的車間，足足有648米長，在2019年投入運用。

91個輪盤滾動 主纜索股出產(chǎn)忙

車間里的赤色轉(zhuǎn)盤便是鋼絲的放線盤，一共有91個。這條出產(chǎn)線正在出產(chǎn)的便是花江峽谷大橋的主纜索股，索股是大橋主纜的組成單元。花江峽谷大橋一共有兩根主纜，每根主纜直徑為900毫米，由217根索股拼成，單根索股的截面是六邊形，對角線的長度為62.7毫米。每根索股又由91根高強度的鋼絲組成，算下來一根主纜要用將近2萬根鋼絲，每根鋼絲長度是2378米，兩根主纜所用的鋼絲加起來超越9.3萬千米，相當(dāng)于盤繞地球赤道兩圈多。

每一個放線盤上都標(biāo)有一個數(shù)字編碼，這個編碼就相當(dāng)于這盤鋼絲的“身份證”。這樣做是因為在主纜索股的出產(chǎn)過程中，每一根鋼絲有必要精準(zhǔn)對位，不能有錯位和扭轉(zhuǎn)，每根鋼絲的長度精度要控制在一萬五千分之一。

立異規(guī)劃工藝 索股植入“才智神經(jīng)”

91根鋼絲正在快速穿過這樣的分線盤，分線盤上標(biāo)有橫縱坐標(biāo)，每個坐標(biāo)對應(yīng)一個編碼，也就對應(yīng)了一盤鋼絲，每根鋼絲從對應(yīng)的孔洞中穿過就可以完成精準(zhǔn)對位。用這樣的索股制成的主纜，每根鋼繩都均勻受力，整座橋梁的穩(wěn)定性也就得到了保障。

除了壓制成股這道工序，每根鋼絲還要通過一道“拉拔”工序，目的是讓鋼絲的抗拉強度到達規(guī)劃要求，最終使每一根直徑5.7毫米的鋼絲都能承受3—4輛小型家用轎車的分量。隨后，鋼絲還會鍍上特別的涂層，讓它的抗腐蝕性提升八倍多，保證制成的大橋主纜完成預(yù)期運用壽命。

在花江峽谷大橋主纜上，一共有3根索股植入了這種光纖，可以實時監(jiān)測主纜溫度、濕度、應(yīng)力應(yīng)變等要害參數(shù)，為橋梁的后期養(yǎng)護提供更精確的數(shù)據(jù)，它們也被稱作“才智索股”。

密封鋼絲繩技能立異 多場景廣泛應(yīng)用

除了“才智索股”，還有一種叫做密封鋼絲繩的產(chǎn)品應(yīng)用也非常廣泛。它的“密”就體現(xiàn)在特別的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上。用“Z”型鋼絲包裹在圓形鋼絲的外層，就像搭積木相同嚴絲合縫，可以說是絲絲相扣、層層貼合，大大提高了鋼繩的密封性和防腐性。

四川成都鳳凰山體育公園是一座專業(yè)的足球場，整個穹頂重達1150多噸，沒有運用1根柱子，全賴貴州制作的480根高強度密封繩，與環(huán)網(wǎng)相連產(chǎn)生的張力來支撐，向世人展現(xiàn)了“中國制作”的魅力。

聚集“卡脖子”難題 核心技能攻關(guān)獲得突破

知難而進，貴州一直聚集“卡脖子”的技能難題。2023年8月，貴州自主研制的永久系泊鋼纜成功應(yīng)用在了“南海猛進”號浮式出產(chǎn)儲卸油設(shè)備中。在曾經(jīng)，這樣的鋼纜悉數(shù)依賴進口，貴州通過自主研制，打破了國際上的技能封鎖，填補了國內(nèi)空白。

貴州鋼繩的一次次技能突破，折射出的是整個“中國制作”的力氣。只要秉持工匠精力，不斷深化改革，聚集“卡脖子”難題，完成技能立異，我們才能從跟跑、并跑，逐步發(fā)展為領(lǐng)跑、引跑！