9月29日，技能中心特鋼實(shí)驗(yàn)室內(nèi)一派嚴(yán)重繁忙現(xiàn)象，工業(yè)線材范疇團(tuán)隊(duì)技能人員神情專心地盯著正在進(jìn)行的淬回火熱處理正交實(shí)驗(yàn)……

“這次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)看起來(lái)很不錯(cuò)啊！”團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)姜婷興奮地說(shuō)，不過(guò)隨即又皺起眉頭：“還不能漫不經(jīng)心，繃簧鋼的功能要求極高，一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)搖都不能放過(guò)。”

繃簧鋼是典型的特鋼產(chǎn)品，其中高端的高強(qiáng)繃簧鋼首要使用于軌道交通和轎車職業(yè)，在執(zhí)役進(jìn)程中需要頻繁接受彎曲、改變、拉壓、沖擊等多種應(yīng)力作用，因而對(duì)其功能要求較高，必須在具備高強(qiáng)度的一起統(tǒng)籌高韌塑性、高疲憊功能、高抗彈減功能。“越是功能要求高、開發(fā)難度大，產(chǎn)品的附加值就越高”正是看中了這個(gè)高端商場(chǎng)的巨大潛力，馬鋼研制、制作團(tuán)隊(duì)下定決心要霸占高強(qiáng)繃簧鋼的技能難關(guān)。

克難題，成功研制高強(qiáng)度軌道交通繃簧鋼

軌道交通工業(yè)是國(guó)家支柱工業(yè)，正朝著高速重載化、長(zhǎng)壽數(shù)和低碳降本的方向邁進(jìn)。軌交繃簧作為這一范疇的要害核心零部件之一，其功能要求極為苛刻。如重載列車懸掛簧要求強(qiáng)度到達(dá)1900MPa級(jí)以上，疲憊壽數(shù)30萬(wàn)次以上，國(guó)內(nèi)只要少數(shù)鋼企可出產(chǎn)。

“作為重要減震彈性元件，在周期性交變應(yīng)力下作業(yè)，繃簧鋼橫截面上的應(yīng)力沿徑向從中心到邊際逐步添加，外表所受的載荷最大，對(duì)外表脫碳要求較高。但是為了確保繃簧的彈性，鋼中硅含量比一般鋼種高出數(shù)倍，而硅的添加大大提高了鋼中碳擴(kuò)散系數(shù)，加重脫碳的產(chǎn)生。”姜婷表明，兩者彼此限制、對(duì)立抵觸，正是軌道交通繃簧鋼研制制作必須解決的要點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。

面對(duì)這一難題，技能中心和制作單元緊密合作，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，不斷優(yōu)化加熱時(shí)刻和溫度、加熱方式、控軋控冷工藝。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試和失利，他們總算霸占了技能難點(diǎn)，找到了解決方案，開宣布“S”型分段溫控加熱工藝，使終究產(chǎn)品的脫碳層得到了有用控制。

然而，當(dāng)新材料被送往用戶試用驗(yàn)證時(shí)，又發(fā)現(xiàn)熱處理力學(xué)功能存在動(dòng)搖。

“不達(dá)目的不罷休！”團(tuán)隊(duì)成員們隨即打開新一輪熱處理實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行微觀組織結(jié)構(gòu)分析，盡力探尋動(dòng)搖原因。“最后，我們經(jīng)過(guò)合理優(yōu)化淬火、回火的溫度和時(shí)刻，消除了熱處理力學(xué)動(dòng)搖的問(wèn)題，產(chǎn)品功能完全到達(dá)了客戶的要求。”姜婷介紹，“用戶對(duì)馬鋼優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)非常滿意，現(xiàn)在馬鋼高強(qiáng)度軌交繃簧鋼的國(guó)內(nèi)市占率已到達(dá)三分之一。

再打破，國(guó)內(nèi)首發(fā)超高強(qiáng)轎車懸架簧用鋼

如果說(shuō)高強(qiáng)軌道交通繃簧鋼的成功研制是馬鋼研制制作團(tuán)隊(duì)的一次壯麗遠(yuǎn)征，那么國(guó)內(nèi)首發(fā)的2100MPa級(jí)轎車懸架簧用鋼則是他們向業(yè)界展示的一張閃亮手刺。

近年來(lái)，技能中心繃簧鋼研制團(tuán)隊(duì)和制作單元懷揣自主立異的滿腔熱情，以勇闖“無(wú)人區(qū)”的堅(jiān)定信念，在超高強(qiáng)轎車懸架簧用鋼研制之路上奮力奔跑。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)持續(xù)數(shù)年的艱苦探索，成功研制出質(zhì)量到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平的2100MPa級(jí)超高強(qiáng)度繃簧鋼，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，經(jīng)過(guò)了職業(yè)龍頭企業(yè)蒂森德國(guó)總部的認(rèn)證，并成功代替進(jìn)口產(chǎn)品使用在某德系高端車型上，實(shí)現(xiàn)了馬鋼甚至中國(guó)鋼鐵職業(yè)在這一范疇的重大打破。

“現(xiàn)在，這款德系高端車型現(xiàn)已全線使用馬鋼超高強(qiáng)轎車懸架簧用鋼，為實(shí)現(xiàn)高端制作要害零部件國(guó)產(chǎn)化作出了積極奉獻(xiàn)。”團(tuán)隊(duì)成員周大元驕傲地說(shuō)。

成功緣自付出，喜悅來(lái)自汗水。

“在研制進(jìn)程中，我們面對(duì)許多應(yīng)戰(zhàn)。其中，與高強(qiáng)度匹配的高韌性是一個(gè)技能難關(guān)。就是說(shuō)，我們需要在保持高強(qiáng)度的一起，找到一種能夠提升韌性和拓寬熱處理工藝窗口的合金成分規(guī)劃方案。”回想研制攻關(guān)的進(jìn)程，周大元表明，那段時(shí)刻，他們簡(jiǎn)直天天泡在實(shí)驗(yàn)室里，深入研究各種合金元素和熱處理工藝匹配對(duì)繃簧鋼功能的影響，實(shí)施不同合金組合和熱處理工藝正交實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)不斷調(diào)整和優(yōu)化，拓寬熱處理工藝窗口。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和調(diào)整，團(tuán)隊(duì)總算取得了打破性的發(fā)展。經(jīng)過(guò)特定的合金成分規(guī)劃，結(jié)合淬回火熱處理工藝的優(yōu)化，他們成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在到達(dá)2100MPa超高強(qiáng)度的一起，兼具高韌性。

來(lái)不及歡慶這一重要技能打破，團(tuán)隊(duì)又靜心打開新一輪攻堅(jiān)。

“強(qiáng)韌性的問(wèn)題解決了，還有疲憊功能這個(gè)攔路虎。”周大元介紹，高端車型的高應(yīng)力繃簧對(duì)疲憊壽數(shù)的要求比普通車型高出許多，因而對(duì)鋼中夾雜物、偏析度要求極高。為此，團(tuán)隊(duì)守在火熱的煉鋼和連鑄區(qū)域，屢次調(diào)整脫氧方式、堿度、真空脫氣時(shí)刻等各種工藝參數(shù)，終究獲得了高潔凈度和高均質(zhì)度的產(chǎn)品，使馬鋼出產(chǎn)的超高強(qiáng)轎車懸架簧用鋼實(shí)際疲憊壽數(shù)遠(yuǎn)超用戶要求，贏得得了用戶的高度贊譽(yù)。

技能攻堅(jiān)破瓶頸，自主立異攀頂峰。近年來(lái)，馬鋼繃簧鋼研制制作團(tuán)隊(duì)累計(jì)獲得國(guó)家授權(quán)專利20余項(xiàng)，開發(fā)的新產(chǎn)品獲得安徽省專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)，并經(jīng)過(guò)省級(jí)新產(chǎn)品鑒定，在高端商場(chǎng)得到了廣泛使用。