近日，太原軌道交通1號線行將竣工，為1號線制作的28列客車車體結(jié)構(gòu)、面板和輪軸鋼全部由太鋼供貨。這是繼太原地鐵2號線運用太鋼軌道交通用不銹鋼后，再次運用太鋼產(chǎn)品，太鋼為山西制作供給了有力支撐。

太鋼鐵路用鋼產(chǎn)品豐富，有專供鐵路卡車用不銹鋼C80B，主要用于鐵路重載卡車車廂制作，與傳統(tǒng)鋼材比較，高強耐蝕不銹鋼可減輕車體分量15~20%，添加載貨量，延長運用壽命，全生命周期成本低，減碳效果顯著。鐵路輪軸鋼是太鋼拳頭產(chǎn)品，20多年來已累計開發(fā)輪軸鋼400多萬噸，國內(nèi)市場占有率50%，大規(guī)格機車車軸市占率在90%以上。近年來，太鋼圍繞地鐵車輛制作成功開發(fā)了301L軌道交通用不銹鋼，2009年在北京地鐵4號線成功使用，完成了車體結(jié)構(gòu)、面板100%國產(chǎn)化，打破了我國軌道交通用鋼長期依賴進(jìn)口的局面。現(xiàn)在太鋼軌道交通用不銹鋼已使用于國內(nèi)24個城市的地鐵建設(shè)，出口13個國家和地區(qū)。

此次太原軌道交通1號線共投用車輛28列，每列6節(jié)車廂，共168節(jié)，不銹鋼供貨量將近1200噸，比地鐵2號線144節(jié)車廂供貨量更大。與傳統(tǒng)鋁合金車體比較，不銹鋼車體強度高、熔點高，不只具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，而且還具有運營維護成本低、外表免涂裝少污染、安全可靠、乘坐舒適等優(yōu)點，正在成為地鐵開展的干流。太鋼針對車體結(jié)構(gòu)資料強度和厚度進(jìn)行改善，提出針對不同部位，選用不同制作工藝、不同強度級別鋼材的解決思路，然后到達(dá)薄化、輕化、減重的方針。因車體不涂裝，對面板外表和色差的要求極為嚴(yán)厲。為突破技能難題，科研技能人員多次試驗生產(chǎn)，重復(fù)與車輛制作廠家溝通交流，形成了一套專供軌道交通用鋼的生產(chǎn)工藝流程。生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)層層把關(guān)，嚴(yán)控質(zhì)量，終究保證了面板的高質(zhì)量供給，并且成為國內(nèi)僅有一家能供給1500mm寬幅地鐵專用面板的廠家。

每一列高速行駛的鐵路客車，都集中著鋼鐵根底資料關(guān)鍵工藝和制作技能。在鋼鐵人眼里，它不只僅是普通的交通工具，更代表著我國制作業(yè)的開展速度。太鋼一直信奉“鐵路在提速、質(zhì)量再提升”的理念，緊盯國際前沿技能，將立異激情、立異思想、立異實踐貫穿科技研發(fā)全過程，進(jìn)一步提升了鐵路用鋼產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力。