重慶市域鐵路有4條：重慶-合川段、重慶-江津段、重慶-璧山-銅梁段、都市圈環線鐵路合川-銅梁-大足-永川段

規劃范圍：四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山17市和重慶市全域。

規劃期限：2015-2020年。

規劃布局：按“骨架網”和“輔助線和市域線”兩個層次布局，形成“5骨架18輔助”的城際網。這樣算來，成渝城市群內，鐵路線多達23條。

8個項目：綿遂內宜鐵路，達渝城際鐵路，成都-新機場-自貢-瀘州城際鐵路：成都-新機場段、自貢-瀘州段;重慶市域鐵路：重慶-合川段、重慶-江津段、重慶-璧山-銅梁段、重慶都市圈環線鐵路：合川-銅梁-大足-永川段

總里程：1008公里，重慶境內共337公里

總投資：約969億元

現在，乘動車往返成渝之間已經很方便了;未來，川渝之間的距離還將更近。早上在重慶吃小面，中午在成都吃串串，晚上在宜賓吃燃面，這樣的生活，將不是夢想。

昨日，國家發改委關于成渝地區城際鐵路建設規劃(2015～2020年)的批復發布。未來，將在成渝城市群內形成“5骨架18輔助”的城際網，規劃多達23條鐵路。而在5年內，將實施8個鐵路項目。批復中稱，為完善成渝城市群區域綜合交通運輸體系，優化運輸結構，加快新型城鎮化建設，促進區域一體化發展，同意成渝城市群城際鐵路建設規劃方案。

有關專家稱，成渝城市群將建設成為京津冀、長三角、珠三角之后的中國城市群第四極。

成渝會有多近?

次級中心城市間2小時到達

根據批復，規劃以成渝“雙核”為中心，覆蓋區域內常住人口50萬人及以上城市和大部分常住人口20萬人以上的城市，實現以“雙核”間1小時到達、核心城市與次級中心城市1小時到達、城市群內所有次級中心間2小時到達。

也就是說，以后從成都到重慶，僅需一個小時，到其他地方最多也只需要兩小時。

如何規劃實施?

吸引社會資本參建和運營

批復中明確，將由四川省、重慶市負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，并研究制訂土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策。堅持政府指導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。下一步，將優先選擇建設條件成熟的項目，盡快開展前期工作并按建設時序組織推進;工程建設以經濟、實用為原則，優化建設方案，盡量采用地面或高架方式敷設。

優化交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，進一步完善線網規劃方案，統籌協調與城市地鐵、國家鐵路等其他交通規劃的建設，優化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的銜接換乘方案，同步建設城市相關配套設施。

聲音>

成渝同城化 聯動產業旅游

“批復給成渝城市群的發展帶來了極大利好，也是未來二三十年的經濟增長動力。”昨日，重慶社科院區域研究中心主任李勇說。

“用城際鐵路串起成渝城市群，解決了‘同城化’的問題。”李勇說。

鐵路規劃給產業的促進、城鎮化的推進，甚至旅游線路的設計，都會帶來好處。比如，產業將互動配套，成都的優勢產業如航空等，總裝廠可以在成都，配套企業可以在成渝城鎮群內的其它城市;人才流動也更頻繁;旅游方面，有了城際鐵路作支撐，就可以花更少的時間，游覽更多的地方。“成渝城市群的形成，讓我們真正成為‘一家人’。”李勇說。

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達渝城際鐵路將過境鄰水

重慶晨報訊 記者 盧雨國家發改委昨天公布的成渝地區城際鐵路建設規劃(2015～2020年)的批復中：達渝城際鐵路在建設項目之中，其路線將過境四川鄰水。鄰水縣是四川省距離重慶主城區最近的縣。根據批復，達渝城際鐵路全長239公里，屬于骨架城際線，其中重慶段為60公里。

達渝城際鐵路是連接川渝陜的重要建設項目，今年5月曾因東西線方案引發關注，西線方案為達州-渠縣-廣安-重慶，東線方案為達州-大竹-鄰水-重慶。經過近5個月的等待，國家發改委給出了答案：線路走向與途經區段為達州-鄰水-重慶(含廣安支線)。

動態>

到合川江津的鐵路已動工

批復中提到的“市域鐵路”，就是我們常說的“市郊鐵路”。涉及重慶的有4條：重慶-合川段、重慶-江津段、重慶-璧山-銅梁段、重慶都市圈環線鐵路合川-銅梁-大足-永川段。

重慶-合川段已經于今年1月開工，預計4年建成通車。渝合線是我市首條市郊鐵路、首條以PPP模式建設的地方鐵路。項目全長66公里，設計時速160公里。目前，重慶-江津段也已開工。重慶-璧山-銅梁段、合川-銅梁-大足-永川段，計劃在“十三五”期間啟動。

“市郊鐵路的時速，基本是在200公里以下。”相關人士表示，因為市郊鐵路距離較短，設置的站點相對多一些，因此速度不會太高。