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下載手機APP 歷時近4年的南京揚子江大路快速化改造工程最近全線通車——4座串連地道、11處過街設備、7公里江景廊道，完成機動車南北一路暢通，走路和騎行的市民還可便當地前往濱江風光帶擁抱江灘。
改造后的揚子江大路不只形成了互聯互通的路網新體系，一起處理了行人過街難以及人行道、非機動車道缺失等問題。放眼現代化城市的交通建造，在不斷完善城市交通線網的一起，還需兼顧沿線的人與景，讓自然景觀零間隔融入城市。
有效改進行車體會
揚子江大路快速化改造工程是南京快速外環“江南環”重要組成部分，工程北起揚子江地道江南接地址，南至河西大街，全長約7.07公里，2018年起開始施工，現已基本完成快速化，行車體會顯著改進。
7月18日，記者從河西元通出發，西行至揚子江大路向北，過內環南線后，下穿綠博園地道、萬景園地道、北河口地道、寶船廠地道，一路暢行，直抵揚子江地道入口。導航顯示，全程8.9公里，耗時約12分鐘。
“水西門大街的綠博園地道、漢中門大街的萬景園地道、清涼門大街的北河口地道和牧場門大街的寶船廠地道，依次打通了4個節點，把這條路途的通行時間幾乎壓縮一半。”家住漢中門大街的市民孫江對此感觸深刻，“我在魚嘴公園附近作業，以前從揚子江大路往南，有必要右轉上揚子江大路先向北行，找路口調頭南下，現在，這個問題也處理了，直接在路口紅綠燈左轉進入地道，能夠快速抵達公司。”
據南京市建委相關負責人介紹，揚子江大路改造后完成了水西門大街、漢中門大街、清涼門大街、牧場門大街節點全方向轉換，疏解了交通流量，高效連通了鼓樓下關濱江、河西新城、江心洲等重要板塊，促進了毗連區域協同開展。
家和濱江風光帶融為一體
“不只是駕車行駛在揚子江大路上賞心悅目，更讓咱們快樂的是，走路跨揚子江大路到江邊的萬景園、綠博園更快捷了。”家住涵碧樓附近的市民華強感嘆，“家和濱江風光帶間隔近了，幾乎融為一體!”
家住揚子江大路東側的小區居民也慨嘆，“去濱江方便多了。”
曩昔，揚子江大路如同分割線，很多市民難以觸及近在咫尺的江景。交通專家表明，曾經的揚子江大路，路途穿插路口功用不強、過街設備配套不足、輔道及慢行體系缺失等對立日益凸顯。所以，揚子江大路快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同樣等待橫跨“東西”。
最終，揚子江大路改造后，完善了與沿線被交道轉向功用，全面完成快速化，一起處理行人過街難以及人行道、非機動車道缺失的問題。
“揚子江大路快速化改造縫合了濱江公園和城市板塊，是濱江開發補上的一課。”省自然資源廳空間規劃局局長陳小卉表明。
記者詳細看望發現，改造后的揚子江大路構建了以人為本的慢行新體系。通過利用、改造和新建11處人行過街設備，全線構建了連接的慢行道，其間奧體大街過街通道、應天大街人行天橋等8處可直達濱江沿線風光帶，處理了曩昔路途慢行體系缺失和路途東西兩側互通不方便的問題，能夠滿足沿線市民濱江休閑需求。
南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤認為，揚子江大路的改造對完善主城外環快速化功用、強化東西橫向聯絡及區域服務功用、促進濱江風光帶的沿線開發、完成“以人為本”的建造理念具有非常重要的含義。
規劃階段應多些有備無患
南京山水城林如畫，讓市民親水近景，需打開更多濱江臨河岸線，讓更多自然風景資源招引游客及市民到此參觀、旅游、休息。其間，城市交通建造至關重要。交通網絡暢通，精彩畫面會廣為人知，路途不通，必定導致岸線封閉、人跡罕至。
作為南京市濱江風光帶交通專項規劃總負責人，楊濤曾明確濱江風光帶要注重自行車跨快速路的立體過街通道建造，加強綠道體系與周邊自行車網絡的連通，注重過街天橋與觀景渠道的交融，將行人的出行環境、心理感觸作為重要考量因素。要給濱江風光帶構筑“可到達、可轉換、可觀賞、可體會、可通過”的高品質、高水準交通體系，保證濱江風光帶各類功用的充分發揮。
揚子江大路快速化改造工程是南京為適應擁江開展而實施的“調度術”。楊濤說，南京濱江風光帶坐落城市快速外環與過江通道的交匯區域，過境交通與到達交通相互和諧難度較大，并且受揚子江大路快速路、幕府山山體的阻隔，濱江風光帶與城市交通體系銜接困難，內外換乘不方便。其領銜完成的濱江風光帶交通專項規劃，首要包含處理揚子江大路快速化與景觀和諧，跨路縫合連通就是其間關鍵內容。
有專家將城市改造更新比作“動手術”。當經濟發達地區的城市建造逐漸從增量年代過渡到存量改造年代，大拆大建的“手術”將顯著削減，取而代之的更多是漸進式、小規模的精細“縫合術”。
楊濤表明，現在，在交通工程的規劃之初，就要充分考慮城市未來開展的需求，在規劃方案和設計方案中就得對未來或許存在的問題進行考量。(來歷：新華日報梅劍飛朱璇劉霞)
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南京 揚子江大路 快速化改造
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改造后的揚子江大路不只形成了互聯互通的路網新體系，一起處理了行人過街難以及人行道、非機動車道缺失等問題。放眼現代化城市的交通建造，在不斷完善城市交通線網的一起，還需兼顧沿線的人與景，讓自然景觀零間隔融入城市。
有效改進行車體會
揚子江大路快速化改造工程是南京快速外環“江南環”重要組成部分，工程北起揚子江地道江南接地址，南至河西大街，全長約7.07公里，2018年起開始施工，現已基本完成快速化，行車體會顯著改進。
7月18日，記者從河西元通出發，西行至揚子江大路向北，過內環南線后，下穿綠博園地道、萬景園地道、北河口地道、寶船廠地道，一路暢行，直抵揚子江地道入口。導航顯示，全程8.9公里，耗時約12分鐘。
“水西門大街的綠博園地道、漢中門大街的萬景園地道、清涼門大街的北河口地道和牧場門大街的寶船廠地道，依次打通了4個節點，把這條路途的通行時間幾乎壓縮一半。”家住漢中門大街的市民孫江對此感觸深刻，“我在魚嘴公園附近作業，以前從揚子江大路往南，有必要右轉上揚子江大路先向北行，找路口調頭南下，現在，這個問題也處理了，直接在路口紅綠燈左轉進入地道，能夠快速抵達公司。”
據南京市建委相關負責人介紹，揚子江大路改造后完成了水西門大街、漢中門大街、清涼門大街、牧場門大街節點全方向轉換，疏解了交通流量，高效連通了鼓樓下關濱江、河西新城、江心洲等重要板塊，促進了毗連區域協同開展。
家和濱江風光帶融為一體
“不只是駕車行駛在揚子江大路上賞心悅目，更讓咱們快樂的是，走路跨揚子江大路到江邊的萬景園、綠博園更快捷了。”家住涵碧樓附近的市民華強感嘆，“家和濱江風光帶間隔近了，幾乎融為一體!”
家住揚子江大路東側的小區居民也慨嘆，“去濱江方便多了。”
曩昔，揚子江大路如同分割線，很多市民難以觸及近在咫尺的江景。交通專家表明，曾經的揚子江大路，路途穿插路口功用不強、過街設備配套不足、輔道及慢行體系缺失等對立日益凸顯。所以，揚子江大路快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同樣等待橫跨“東西”。
最終，揚子江大路改造后，完善了與沿線被交道轉向功用，全面完成快速化，一起處理行人過街難以及人行道、非機動車道缺失的問題。
“揚子江大路快速化改造縫合了濱江公園和城市板塊，是濱江開發補上的一課。”省自然資源廳空間規劃局局長陳小卉表明。
記者詳細看望發現，改造后的揚子江大路構建了以人為本的慢行新體系。通過利用、改造和新建11處人行過街設備，全線構建了連接的慢行道，其間奧體大街過街通道、應天大街人行天橋等8處可直達濱江沿線風光帶，處理了曩昔路途慢行體系缺失和路途東西兩側互通不方便的問題，能夠滿足沿線市民濱江休閑需求。
南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤認為，揚子江大路的改造對完善主城外環快速化功用、強化東西橫向聯絡及區域服務功用、促進濱江風光帶的沿線開發、完成“以人為本”的建造理念具有非常重要的含義。
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南京山水城林如畫，讓市民親水近景，需打開更多濱江臨河岸線，讓更多自然風景資源招引游客及市民到此參觀、旅游、休息。其間，城市交通建造至關重要。交通網絡暢通，精彩畫面會廣為人知，路途不通，必定導致岸線封閉、人跡罕至。
作為南京市濱江風光帶交通專項規劃總負責人，楊濤曾明確濱江風光帶要注重自行車跨快速路的立體過街通道建造，加強綠道體系與周邊自行車網絡的連通，注重過街天橋與觀景渠道的交融，將行人的出行環境、心理感觸作為重要考量因素。要給濱江風光帶構筑“可到達、可轉換、可觀賞、可體會、可通過”的高品質、高水準交通體系，保證濱江風光帶各類功用的充分發揮。
揚子江大路快速化改造工程是南京為適應擁江開展而實施的“調度術”。楊濤說，南京濱江風光帶坐落城市快速外環與過江通道的交匯區域，過境交通與到達交通相互和諧難度較大，并且受揚子江大路快速路、幕府山山體的阻隔，濱江風光帶與城市交通體系銜接困難，內外換乘不方便。其領銜完成的濱江風光帶交通專項規劃，首要包含處理揚子江大路快速化與景觀和諧，跨路縫合連通就是其間關鍵內容。
有專家將城市改造更新比作“動手術”。當經濟發達地區的城市建造逐漸從增量年代過渡到存量改造年代，大拆大建的“手術”將顯著削減，取而代之的更多是漸進式、小規模的精細“縫合術”。
楊濤表明，現在，在交通工程的規劃之初，就要充分考慮城市未來開展的需求，在規劃方案和設計方案中就得對未來或許存在的問題進行考量。(來歷：新華日報梅劍飛朱璇劉霞)
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