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下載手機(jī)APP 近來，為做好關(guān)鍵人大建議和政協(xié)提案處理，深化推進(jìn)退役動(dòng)力電池回收運(yùn)用工作打開，工業(yè)和信息化部節(jié)能與歸納運(yùn)用司司長黃利斌帶隊(duì)赴中國鐵塔公司打開專題調(diào)研。
黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協(xié)委員提出的意見建議，仔細(xì)研究做好處理工作。要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收運(yùn)用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，會(huì)同相關(guān)部分，加速研究擬定《新能源轎車動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用辦理辦法》和工作急需的規(guī)范，加大動(dòng)力電池高效再生運(yùn)用等關(guān)鍵技能攻關(guān)和推行運(yùn)用力度，持續(xù)實(shí)施動(dòng)力電池歸納運(yùn)用工作規(guī)范辦理，培養(yǎng)壯大工作骨干企業(yè)，推行老練商業(yè)模式，不斷健全回收運(yùn)用系統(tǒng)，進(jìn)步動(dòng)力電池回收運(yùn)用水平。
動(dòng)力電池回收運(yùn)用的遠(yuǎn)景有多大?數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，估計(jì)2025年，國內(nèi)新能源轎車配套動(dòng)力電池裝車量將達(dá)233GWh。隨著新能源轎車產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝車量的攀升，國內(nèi)新能源轎車動(dòng)力電池也進(jìn)入到規(guī)?；艘垭A段。未來5年，國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將逾越100GWh。
事實(shí)上，本年2月，工信部等八部分便印發(fā)加速推進(jìn)工業(yè)資源歸納運(yùn)用實(shí)施計(jì)劃，提出要完善辦理制度，強(qiáng)化新能源轎車動(dòng)力電池全生命周期溯源辦理。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收運(yùn)用系統(tǒng)。推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次運(yùn)用。
與此同時(shí)，地方政府也在加速布局動(dòng)力電池回收試點(diǎn)。6月16日，安徽省新能源轎車動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用和諧推進(jìn)會(huì)舉行。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達(dá)到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計(jì)2022年退役量逾越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內(nèi)動(dòng)力電池回收工作的熱度和重視度持續(xù)飆升，其間一個(gè)重要原因就是整車企業(yè)開端積極參與其間。本年4月，比亞迪在臺(tái)州成立了一家新電池公司—臺(tái)州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據(jù)悉，公司經(jīng)營范圍包含電池制作銷售，新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次運(yùn)用，新材料技能研制等。現(xiàn)在，該公司由比亞迪股份有限公司直接全資持股。
一邊是有用減排，踐行“雙碳”方針;一邊是緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)和價(jià)格難題，車企布局動(dòng)力電池回收運(yùn)用，似乎是完成生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益、“名利兼得”的上佳選擇。
在碳中和的布景下，第一波動(dòng)力鋰電池退役潮逐步臨近，動(dòng)力電池回收已火燒眉毛。 鋰電池回收 小櫻快訊
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動(dòng)力電池回收
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黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協(xié)委員提出的意見建議，仔細(xì)研究做好處理工作。要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收運(yùn)用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，會(huì)同相關(guān)部分，加速研究擬定《新能源轎車動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用辦理辦法》和工作急需的規(guī)范，加大動(dòng)力電池高效再生運(yùn)用等關(guān)鍵技能攻關(guān)和推行運(yùn)用力度，持續(xù)實(shí)施動(dòng)力電池歸納運(yùn)用工作規(guī)范辦理，培養(yǎng)壯大工作骨干企業(yè)，推行老練商業(yè)模式，不斷健全回收運(yùn)用系統(tǒng)，進(jìn)步動(dòng)力電池回收運(yùn)用水平。
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事實(shí)上，本年2月，工信部等八部分便印發(fā)加速推進(jìn)工業(yè)資源歸納運(yùn)用實(shí)施計(jì)劃，提出要完善辦理制度，強(qiáng)化新能源轎車動(dòng)力電池全生命周期溯源辦理。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收運(yùn)用系統(tǒng)。推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次運(yùn)用。
與此同時(shí)，地方政府也在加速布局動(dòng)力電池回收試點(diǎn)。6月16日，安徽省新能源轎車動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用和諧推進(jìn)會(huì)舉行。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達(dá)到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計(jì)2022年退役量逾越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內(nèi)動(dòng)力電池回收工作的熱度和重視度持續(xù)飆升，其間一個(gè)重要原因就是整車企業(yè)開端積極參與其間。本年4月，比亞迪在臺(tái)州成立了一家新電池公司—臺(tái)州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據(jù)悉，公司經(jīng)營范圍包含電池制作銷售，新能源轎車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次運(yùn)用，新材料技能研制等。現(xiàn)在，該公司由比亞迪股份有限公司直接全資持股。
一邊是有用減排，踐行“雙碳”方針;一邊是緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)和價(jià)格難題，車企布局動(dòng)力電池回收運(yùn)用，似乎是完成生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益、“名利兼得”的上佳選擇。
在碳中和的布景下，第一波動(dòng)力鋰電池退役潮逐步臨近，動(dòng)力電池回收已火燒眉毛。 鋰電池回收 小櫻快訊
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