這是當(dāng)前我國(guó)氫能工業(yè)熱度攀升、開展進(jìn)入快車道的一個(gè)縮影。業(yè)內(nèi)人士表明，現(xiàn)在氫能工業(yè)鏈初現(xiàn)雛形，在方針支撐、企業(yè)積極參與和本錢喜愛等多重有利要素的影響下，氫能有望在交通運(yùn)輸范疇率先完成商業(yè)化。

在9月3日舉行的氫能經(jīng)濟(jì)開展論壇上，中國(guó)氫能聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)韓偉介紹，氫能已正式歸入我國(guó)動(dòng)力戰(zhàn)略體系，五部委相繼批復(fù)了5個(gè)燃料電池轎車演示城，多省份出臺(tái)了氫能專項(xiàng)方針。氫能的使用正在打開，工業(yè)正邁入新開展階段。

據(jù)了解，氫能工業(yè)鏈?zhǔn)滓ㄉ嫌沃茪洌杏螝鋬?chǔ)運(yùn)、加氫站，以及下游多元化的使用場(chǎng)景。在制氫端，電解水制氫是最有開展?jié)摿Φ木G色氫能出產(chǎn)方式，特別是使用可再生動(dòng)力進(jìn)行電解水制氫是現(xiàn)在很多氫氣來(lái)歷計(jì)劃中碳排放最低的技能路徑。電價(jià)和電解槽成本是完成綠氫規(guī)模化出產(chǎn)的要害。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫已進(jìn)入商業(yè)使用階段，而有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、固體資料儲(chǔ)氫尚處于技能研制階段。

現(xiàn)在氫能的首要使用場(chǎng)景集中在交通業(yè)、工業(yè)、發(fā)電以及修建等范疇。其間，交通、工業(yè)為首要使用范疇，修建、發(fā)電和供熱等仍處于探究階段。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年末，我國(guó)已經(jīng)完成氫氣產(chǎn)能約為4000萬(wàn)噸/年，產(chǎn)值約為3300萬(wàn)噸/年，氫燃料電池轎車保有量8939輛。到本年6月底，全國(guó)建成加氫站超270座，數(shù)量位居世界第一。

中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)黨委副書記、校長(zhǎng)林忠欽估計(jì)，在2030年碳達(dá)峰的前提下，我國(guó)氫氣的年需求量將超過(guò)3700萬(wàn)噸，在終端動(dòng)力消費(fèi)中占比5%。在2060年碳中和背景下，我國(guó)氫氣年需求量將達(dá)1.3億噸，在終端動(dòng)力消費(fèi)中占比達(dá)20%，在工業(yè)范疇占比達(dá)60%，交通范疇占為32%，其他范疇占比為8%。

“在這個(gè)過(guò)程中，燃料電池有望成為重要突破口。”林忠欽以為，現(xiàn)在有三種形式可加快燃料電池重卡商業(yè)化進(jìn)程。一是國(guó)家演示城市群補(bǔ)貼形式，二是風(fēng)光電資源補(bǔ)貼形式，三是低成本氫的純商業(yè)化形式。希望2025年可完成燃料電池轎車價(jià)格與柴油車適當(dāng)。

畢馬威研究成果也顯現(xiàn)，在方針支撐、企業(yè)積極參與和本錢喜愛等多重有利要素的影響下，氫能工業(yè)的開展前景廣闊：氫能有望在交通運(yùn)輸范疇率先完成商業(yè)化;綠色制氫、氫燃料電池要害資料、加氫站設(shè)備國(guó)產(chǎn)化將成為氫能職業(yè)搶手賽道;氫能區(qū)域工業(yè)布局快速形成。