2023年濟南市政府工作報告提出，開工建造首條云巴線路。本年1月初，濟南軌跡交通集團有限公司網(wǎng)站發(fā)布了《濟南市低運量軌跡交通建造規(guī)劃超限性評價專題研討及后續(xù)服務收購公告》，收購范圍為完成濟南市低運量軌跡交通建造規(guī)劃超限性評價專題編制工作。
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前期濟南高新區(qū)建造管理部積極合作市級有關部門開展了線路比選工作。高新區(qū)云巴項目建成后，將實現(xiàn)高新東區(qū)智能裝備城、生命科學城、中科院濟南科創(chuàng)城三大工業(yè)園區(qū)串聯(lián)，使高新東區(qū)快速融入濟南市軌跡交通體系，破解高新東區(qū)城市次中心軌跡交通匱乏的開展瓶頸，實現(xiàn)與地鐵的高效換乘，沿線可服務重汽、費斯托、華熙生物等一批要點工業(yè)開展項目，進一步促進工業(yè)開展、服務市民出行。目前，高新區(qū)有關單位已對接濟南軌跡交通集團，蓄勢待發(fā)，做好了云巴項目土地要素保證和拆遷的前期準備工作，確保項目盡早開工。

據(jù)悉，云巴是比亞迪集團打造的具有100%自主知識產(chǎn)權的立體智能交通體系，與地鐵等比較具有建造本錢低、建造周期短等優(yōu)勢。作為小運量軌跡交通體系，云巴可與各條交通動脈進行有機連接，形成城市交通路網(wǎng)，有用處理城市短途和小運量出行，打通城市“微循環(huán)”。

國內(nèi)多地布局云巴、運轉靈敏對區(qū)域交通影響小

目前，國內(nèi)多個城市現(xiàn)已布置或正在規(guī)劃布置云巴。上一年12月28日，深圳坪山云巴1號線注冊，選用自動化無人駕駛技術。云巴車輛選用電力驅動，充電方式為頂部授流、柔性充電，最大續(xù)航里程為200公里，充滿電僅需1小時。

在此之前，重慶現(xiàn)已于2021年注冊運營了壁山云巴演示線，與地鐵站、高鐵站接駁。據(jù)媒體報道，天津市武清區(qū)也在規(guī)劃建造云巴，方案與京津城際鐵路進行無縫對接，初步設計時速不低于70公里。

山東大學交通規(guī)劃設計研討中心主任、副教授張汝華說，云巴是一種高架的公共交通體系，具有專有路權，體系簡約，設置靈敏，適應性強。云巴具有獨立運轉空間，不受其他車輛影響，與有軌電車比較，它對地上社會車輛通行的影響較小。云巴的大跨橋梁，能有用削減對道路空間遮擋，對區(qū)域景觀破壞小。“云巴和地鐵輕軌比較，它的出資建造本錢低。”張汝華稱，云巴的造價比地鐵低不少，靈敏發(fā)車也能夠節(jié)約不少本錢。

云巴運營靈敏，合適作為公共交通的一種彌補或接駁方式。輕量運轉，可根據(jù)客流量調整發(fā)車班次及發(fā)車時刻間隔，存車線能夠寄存剩余車輛，在客流量大的時候能夠隨時添加班次。

此外，云巴“身段細巧”，在工業(yè)和住所密布的地方布置，不僅能暢通城市“微循環(huán)”，還能支撐會議和旅行工業(yè)。

“云巴可消除軌跡掩蓋盲區(qū)，打通軌跡交通出行‘最終一公里’，提升高鐵、地鐵等大運量軌跡交通接駁效率。”