像造汽車相同建大橋，正在武漢實踐。11月8日，“沿著長江看二航”活動在雙柳長江大橋啟動，長江日報記者登上已長高近90米的北岸主塔，現場感觸智能制作的法力。

 

　　8日上午，記者乘坐施工電梯登上80多米的智能筑塔機平臺。遠處，波光粼粼的江面上貨輪絡繹;近處的一體化智能筑塔機平臺，施工如履平地，混凝土正在進行蒸汽養護，為其“保濕”。施工平臺內，簡直不見工人。操作手遠程控制，可控制筑塔機內的集成化供料系統，在內腔內自動澆筑混凝土。

 

　　鋼筋整體吊裝到雙柳長江大橋塔頂

 

　　長江北畔，兩座高塔比肩而立。技能員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的“一體化智能筑塔機”緩慢向上爬升，僅一個半小時完結了一次6米“登高”;施工平臺上，一片片排布勻稱、焊點密實的鋼筋網片被吊入鋼筋部品胎架中，工人僅需1到2天就完結一節塔柱“骨架”的拼裝。

 

　　藍色的一體化智能筑塔機，助橋塔長高

 

　　中交二航局項目總工陳誠告訴記者：“智能筑塔機由咱們自主研制，已迭代到4.0版別。”陳誠表明，傳統方法需求很多工人在高空綁扎鋼筋，而在雙柳長江大橋項目，鋼筋在間隔項目不遠的湖北首個鋼筋柔性制作出產線工廠內流水線出產，在地面如搭樂高積木一般組拼成型，再將70噸的節段鋼筋，吊至高空指定位置拼裝。“從根本上改變了橋梁工程鋼筋‘肩挑背扛、手工散綁’的施工現狀，在雙柳長江大橋工程應用，原先40個工人施工3天，如今10個人只需1天，減少高空作業60%以上，施工時間從3天/節段縮至1天/節段。”

 

　　鋼筋柔性出產線，完成流水線標準化出產

 

　　如今，大橋的鋼筋、鋼箱梁，都完成了在工廠內智能制作，完成像造汽車相同建大橋。懸索橋的纜索內，還成功將光纖植入索體內部，對溫度、濕度等才智感知，完成橋梁纜索全周期關鍵參數實時、全域健康監測，為今后橋梁修理養護供給參數，保障制作百年大橋的目標。

 

　　銜接武漢新洲、鄂州兩地，串起武鄂黃黃都市圈的這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，是武漢新港高速跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路重要組成部分。大橋主跨1430米、寬50.5米，采用雙向八車道，規劃時速120公里，由湖北交投出資制作、中交二航局負責施工。現在，大橋處于加快制作期，北岸主塔正在進行第15節塔柱施工，凈高達87米，年內沖刺百米。

 

　　中交二航局副總工程師田唯表明：“大橋體量大，施工難度大，正因如此，它也成為最新智能應用集大成者，建橋范疇將迎來革命性的變革。”

 

　　現在，依托一批世界級橋梁工程項目，橋梁工業化智能制作技能探索、研討與實踐，正在深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋、燕磯長江大橋、張靖皋長江大橋、獅子洋通道展開。